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一、微科新闻

1、我司获评《2014年度广东省守合同重信用企业》

 为进一步引导企业加强合同和信用管理,促进我省企业信用体系建设,由广东省工商行政管理局发起组织了《2014年度广东省“守合同重信用企业”公示活动》,我司于月6月获悉被评为《2014年度广东省守合同重信用企业》 。

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2、我司参展2015第四届深圳国际智能交通展

2015第四届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会6月24日-6月26日在深圳会展中心盛大开幕。共有300多家参展企业带来了6000多种智能交通新技术和新产品,展出产品涵盖智能交通、卫星导航与位置服务、车联网等领域,基本代表了当今智能交通技术发展最高水平。

这是我们微科通讯和产品第一次在此行业展会上亮相,通过与业内同行进行近距离接触,有利于了解行业动态,获取同行信息,考察市场需求和潜力。

本次展会,微科产品及服务展示、微科的特装展位以及展会“开启智能物联网完整ODM时代”的宣传等获得了客户及观众的认可。展会收获颇丰,共接待了近 70 多批客户,其中不乏签约意向客户。

通过本次行业内展会,有效的提升公司形象,提高微科产品的知名度和市场竞争力。

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展会现场

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展会工作人员

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展会一角

3、微科“智能车载定位器”获“2015深圳国际智能交通展览ITS金狮奖”

在本次深圳智能交通展上,微科通讯的GPS追踪定位器系列、OBD系列新产品及智能交通一站式解决方案,得到了行业专家和用户的一致认可,在本届智能交通展上具有超高的人气,洽淡合作意向的客户众多。而“智能车载GPS追踪定位器”锦上添花,荣获了“2015深圳国际智能交通展览会ITS金狮奖”。

本届“金狮奖”由深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会组委会、《ITS智能交通》杂志、深圳市智能交通行业协会、中国智能交通网联合推出,经企业申报、审核入围、网络展示、公众投票、公示、专家及用户意见反馈,以及行业专家组成评选委员会的综合评审等严格筛选,最终微科通讯的“智能车载GPS追踪定位器”产品以其创新性能、技术领先优势、高集成便捷度、优良客户体验,荣获了“2015深圳国际智能交通展览会ITS金狮奖”。

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 ITS证书

4、我司顺利通过ISO90012008 QMS监督审核

 根据国家认证认可协会的规定,由深圳华测国际认证有限公司组织审核组专家团队对我司ISO9001:2008质量管理体系进行获证后的QMS第一次监督审核,审核最终获得顺利通过。

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 ISO9001:2008新版证书

5、我司通过CCCCEROHSREACH等多项检测认证

截至于6月底,我司产品陆续通过了中国质量认证中心强制性产品认证CCC认证、CE检测、ROHS检测及、REACH检测认证等,这从另一方面体现了我司质量保证能力。

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REACH报告

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ROHS报告

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              深圳市微科通讯设备有限公司

                                                                                                                                                                                                                                               总经办编制

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一、微科新闻

1、我司参加上交会

2015.4.23-2015.4.25,我司参加了在上海世博展览馆召开的第三届上海国际技术进出口交易会。本次展会共有900余家企业参展,行业分为:节能环保、高端装备、生物科技、智慧物联、智能建筑、智能物流等。本次展会由市经济与信息化委及深圳市服务贸易协会组织。

此展会是我司第一次参展,市场部做了充分的准备,展会取得了不错的成绩。在展会上有效沟通,有合作意向的准客户(含国外客户)有10多家。展会期间,深圳市经济和信息化委高林主任及深圳市服务贸易协会领导特地莅临我司展台参观指导。

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深圳市部分参展商合影

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市经信委高林主任及市服贸协会领导莅临展台参观指导

2、急客户所急,八方支援保订单

4.29-4.30日,有客户需出一批T6产品。因订单交期很急,所以出现物料、产能不足的状况。为了保证正常出货,采购部特事特办,紧急采购物料、业务积极协助配合,为节省物料到货时间,直接到供应商处取货。而研发、产品、行政等部门也纷纷派员支援生产现场,其中部分支援人员和生产部员工一起,一直加班到凌晨2点半,确保第二天的按时出货。

 

3、知识产权奖励

近日,我司收到了来自国家版权局颁发的8项《计算机软件著作权登记证书》,根据《知识产权奖励制度》的规定,我司将对相关发明人予以表扬及奖励。

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4、CCC产品认证

为满足广大客户和市场的需求,保证产品品质及可靠性,我司目前针对定位器产品开始进行CCC测试认证。

3C认证:

英文名称“China Compulsory Certification”(中国强制性产品认证制度)的英文缩写,也是国家对强制性产品认证使用的统一标志。它是我国政府按照世贸组织有关协议和国际通行规则,为保护广大消费者人身和动植物生命安全,保护环境、保护国家安全,依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。其主要特点是:国家公布统一的目录,确定统一适用的国家标准、技术规则和实施程序,制定统一的标志标识,规定统一的收费标准。凡列入强制性产品认证目录内的产品,必须经国家指定的认证机构认证合格,取得相关证书并加施认证标志后,方能出厂、进口、销售和在经营服务场所使用。目前,中国公布的首批必须通过强制性认证的产品共有十九大类一百三十二种。主要包括电线电缆、低压电器、信息技术设备、安全玻璃、消防产品、机动车辆轮胎、乳胶制品等。

 

5、我司即将进行ISO14001及ISO/TS16949体系认证

链接:ISO14000环境质量体系:

该系列标准融合了世界上许多发达国家在环境管理方面的经验,是一种完整的、操作性很强的体系标准,包括为制定、实施、实现、评审和保持环境方针所需的组织结构、策划活动、职责、惯例、程序过程和资源。其中ISO14001是环境管理体系标准的主干标准,它是企业建立和实施环境管理体系并通过认证的依据。

ISO14000环境管理体系的国际标准,目的是规范企业和社会团体等所有组织的环境行为,以达到节省资源、减少环境污染、改善环境质量、促进经济持续、健康发展的目的。ISO14000系列标准的用户是全球商业、工业、政府、非赢利性组织和其他用户,其目的是用来约束组织的环境行为,达到持续改善的目的,与ISO9000系列标准一样,对消除非关税贸易壁垒即”绿色壁垒”,促进世界贸易具有重大作用。

ISO/TS16949:

国际汽车行业的技术规范,是基于ISO9001的基础,加进了汽车行业的技术规范。

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              深圳市微科通讯设备有限公司

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一、微科新闻

1.动静相宜、劳逸结合—-微科举行打羽毛球活动

为丰富员工业余生活,提高员工身体素质,促进企业凝聚力,3月份,公司已组织了“2015深圳百公里徒步”、“打羽毛球”等活动。活动响应者众多,展示我司员工良好的精神风貌。今后公司将定期免费为员工提供场所,开展各种有益于身心丰富多彩的活动。

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2.微科内网论坛正式上线

4月,微科内网论坛经过前期试用,目前已正式上线。微科内网论坛分“新手入门、长期跟进、研发中心”等几个模块,这是公司内部沟通方式的另一种补充。

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3.为一线保驾护航,后勤生活改善忙

人事行政部日前针对员工意见较大的食堂就餐排队时间长、宿舍环境改善等问题进行了整改,取得了较好的效果,获得了员工的好评。采纳员工建议,通过错开厂部和其他部门就餐时间缩短就餐排队时间;通过宿舍配套卫生用品及不定期宿舍检查评比,提升宿舍环境整洁度。后勤改善获得了较好的效果,得到了员工的好评。

4.要做就做最好!微科要做最好的定位器!

一直说微科定位器行业一流,但具体好在哪里呢?4月15日,微科定位器产品功能对比及提炼会议在公司会议室进行。经过和各同行定位器的性能的比较,我们看到了在可以比较的近三十多项功能特性上,微科定位器超越及有别于其他定位器的细节,会议最终确定了微科定位器的功能列表。吴总在会上的讲话激励着大家:要做就做最好!微科要做最好的定位器!

5.我司加入深圳市特种产业协会

深圳市特种产业协会是由我市从事国防科技工业的“军转民、民参军”企业进行军民融合式发展,以及应用于国防建设相配套的电子信息、无线通讯、航空航天、先进制造、信息安全、新材料、新能源、集成电路、装备检测、节能环保等新兴特种产业相关的企(事)业单位自愿发起组成的行业性、地方性、非营利性的社会组织。

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6.《市军民融合优势企业和产品技术推荐目录》我司入选

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一、微科新闻

2015年2月6日晚,“共筑微科、圆梦你我” 2015微科主题年会在坂田永香西路的客家轩酒楼举行。年会现场,公司董事长兼总经理吴光松先生作了微科2014年工作总结,并公布了微科5年、3年战略规划和2015年经营目标。吴总讲话催人奋进,必将强力助推微科2015年工作再上一个新台阶。在年会聚餐环节,还进行了2014年度微科优秀员工颁奖,幸运抽奖等活动。年会共有员工、家属及嘉宾朋友约150人出席,大家共同度过了一个难忘而欢乐的夜晚。

二、最新产业政策趋势

1、五分钟读懂《政府工作报告》的7个地信产业机会

 

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3月5日上午,第十二届全国人民代表大会第二次会议在北京人民大会堂开幕。国务院总理李克强作了2014年《政府工作报告》,对中国过去一年来在发展过程中取得的成绩、出现的问题、迎来的机遇、面对的挑战以及政府接下来的工作情况进行了全面的总结和梳理。

从报告内容中提炼关键信息,可以作为地理信息产业发展的重要参考。例如李克强总理指出“投资增长乏力,新的消费热点不多,国际市场没有大的起色,稳增长难度加大,一些领域仍存在风险隐患”的问题,也是我国地信产业在发展过程中所遇到的瓶颈。

一方面,国家政府仍需要根据社会经济发展的事实和需要出台及时、正确的政策,推动各项措施的稳健落实;另一方面,企业须紧跟政府步伐,在那些需要重点发展的支柱领域,以及面对人们迫切的需求,提供保质保量、不断创新的产品和服务。

在2014年《政府工作报告》中,李克强总理讲出了GIO(地理信息官)最该关注的哪些重要情报?本文将对此进行提炼整理。当然,每一位身处细分领域的读者仍有必要身体力行阅读报告原文,以便更好地从中寻找个中要领与商机。

  1、包括城市地下管网在内的重要基础设施国家预算在增加,并鼓励民间资本进入

 对于国家重要的基础设施领域建设,今年中央预算内投资增加到4776亿元,与此同时强调要激发民间投资活力引导社会资本投向更多领域。其中,铁路投资要保持在8000亿元以上;在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网;重大水利工程今年再开工27个项目,投资规模超过8000亿元;加大公共设施产品的有效投资,包括棚户区和危房改造,以及城市地下管网、电力、油气、清洁能源的保障项目建设;基础设施建设将重点向中西部地区倾斜,使巨大的内需得到更多释放。

  对地信产业而言,伴随大型基础设施工程项目的实施,遥感、土地测绘,面向施工阶段和建成运维管理的GIS系统研发,及各种空间化的大数据服务,也将迎来大展拳脚的机会。

  2、新技术保障和提升农业产品供给,精准农业是发展出路

 今年粮食产量要稳定在1.1万亿斤以上,政策上,实施耕地质量保护与提升行动,推进土地整治,增加深松土地2亿亩;加强农田水利基本建设,大力发展节水农业;加强农田水利基本建设,大力发展节水农业;加快新技术、新品种、新农机研发推广应用;综合治理农药兽药残留问题,全面提高农产品质量和食品安全水平。总体上看,有关政策也将引导引导农民瞄准市场调整种养结构,保障主要农产品供给。

  保障农产品产量,也是要进一步落实精准农业技术在传统农业中的投入。基于混合定位高精度导航,包括大型农田的农机自动化耕种收割,中小型农田的无人机喷灌,以及以智能移动端为载体利用GIS科学管理农地已经成为现代农业的应用潮流;农业保险和科学的农作物分析,也亟待相关遥感技术进一步走向成熟。趋势上看,农业市场更需要精细化的产品和服务,从而使精准农业进一步被落实下去。

  3、实施中国制造2025”,推动制造业升级,产品转向智能化

 制造业是我国的优势产业。要实施“中国制造2025”,须坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展,加快从制造大国转向制造强国。政策上政府将采取财政贴息、加速折旧等措施,推动传统产业技术改造。网络化、数字化、智能化等技术,将成为我国制造业的标志,企业将在一些关键领域抢占先机、取得突破。

  制造业升级无疑是一次革命,其前提是将信息化技术渗透并改造传统设备当中,以导航、GIS平台为支撑的位置智能服务,在众多行业细分市场中寻找需求,与设备制造厂商合作,开发新一代的产品,把握机会驱动产品市场的突破。

  4、传统领域企业待改造,互联网+”为科技企业带来诸多机会

政府将制定“互联网+”行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合,促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展,引导互联网企业拓展国际市场。从趋势上看,包括大中型和创业型的IT企业将充分帮助越来越多的传统企业走向信息化生产和管理的道路。对此,国家已设立400亿元新兴产业创业投资引导基金,整合筹措更多资金,为传统产业发展助力。

  地理信息服务作为IT信息化技术的一个重要分支,特别是以地理信息系统为支撑的直观、可视化平台,实现从业务辅助发展到业务管理的核心。地信企业需要从中挖掘传统领域客户的需求,与业内外企业合作,以帮助传统企业提高运营、管理和生产能力并减少成本为前提,提供空间化的解决方案。

  5、城镇规划和管理需求提升,动态、主动、基于实时数据的管理需求将猛增

政府将制定实施城市群规划,有序推进基础设施和基本公共服务同城化,在保护和传承历史、地域文化的基础上,发展智慧城市。其中,就要完善设市标准,实行特大镇扩权增能试点,控制超大城市人口规模,提升地级市、县城和中心镇产业和人口承载能力,并加强城市供水供气供电、公交和防洪防涝设施等建设。坚决治理污染、拥堵等城市病,让出行更方便、环境更宜居。

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  城市规划的需要,正逐步从静态、被动、基于历史数据的管理,转变为动态、主动、基于实时数据的管理。从地理信息技术角度举例来说,一个地理空间化的城市规划与管理平台,在接入政府各个部门所掌控的实时数据后,作用无疑是巨大的。总之,这一政府部门的需求,正有待地信企业深入调研,以及积极地对接。

 6、生态文明建设与科技服务结合,需要依赖无人机、遥感等技术手段

政府今年将进重大生态工程建设,拓展重点生态功能区,办好生态文明先行示范区,开展国土江河综合整治试点,扩大流域上下游横向补偿机制试点,保护好三江源。扩大天然林保护范围,有序停止天然林商业性采伐。今年新增退耕还林还草1000万亩,造林9000万亩。

  无人机的影像和信息采集,以及遥感数据分析服务,将充分保障生态文明建设的稳健实施。值得注意的是,科技企业特别是广大的地理信息企业参与生态文明建设,更应该从公益的角度去推动此事,以期更长远的名利双收。

7、第三产业容量巨大,是未来的重要增长点

 “三公”消费不再也不应是支撑第三产业发展的“重头”。政府提出,要加快培育消费增长点。所以首先,在设施方面,将全面推进“三网”融合,加快建设光纤网络,大幅提升宽带网络速率,发展物流快递,把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费做大;未来还将促进养老家政健康消费,壮大信息消费,提升旅游休闲消费,推动绿色消费,稳定住房消费,扩大教育文化体育消费等等;最终,让亿万群众的消费潜力成为拉动经济增长的强劲动力。

  第三产业市场一直是地理信息企业“垂涎”已久的目标,它离大众最近,成功的产品也最吸金。在近两三年中,越来越多的地信企业了解并认为大众用户应当是企业的最重要一批用户群。而老生常谈的3S技术,想应用于人们日常工作生活中的方方面面,往往却成为了难题。从一个主要角度来看,不少地信企业希望从第三产业市场中快速掘金,但根深蒂固在大众服务市场中的互联网思维,也需要地信企业耐心打造最优质的产品和最适合的商业模式。

目前一些地信企业果断采取让盈利业务带动和“养活”面向大众的新业务,这不失为一个聪明的做法,更是提早卡位、未雨绸缪的布局。

2、麦肯锡:预计2025年全球物联网市场规模或达6万亿美元


    顾名思义,物联网就是物物相连的互联网,是新一代信息技术的重要组成部分。虽然今天与互联网连接的事物数量超过了人,但它对互联设备世界的影响才刚刚显现。麦肯锡预计,到2025年,物联网的经济规模最高将达到6万亿美元。

2013年9月12日据美国科技博客BusinessInsider报道,由于谷歌和苹果公司等科技巨头的推动,物联网将得到快速发展。全球知名管理咨询公司麦肯锡预计,到2025年,物联网的经济规模将达到6万亿美元。

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行业巨头纷纷支持

美国店内移动营销平台提供商Swirl CEO希尔米·奥兹古奇(Hilmi Ozguc)表示,物联网正在迅速形成。谷歌和苹果公司都已拥抱这项技术,分别推出了谷歌眼镜和iBeacon,这无疑会加快物联网的发展步伐。物联网就是物物相连的互联网,是新一代信息技术的重要组成部分。虽然今天与互联网连接的事物数量超过了人,但它对互联设备世界的影响才刚刚显现。

今天,科学家正借助于传感器(堪称连接物联网的“粘合剂”),将我们周围的事物以一种新奇且有力的方式连接起来,显著提升和改善了我们的日常生活,带来了之前难以想象的益处。比如,腕带可以追踪我们的步伐和消耗的能量;冰箱在牛奶喝完以后向我们发送短信;恒温器知道主人最喜欢的居室冷热程度,然后自动调温;甚至泰迪熊还能追踪婴儿心律等。

根据“互联网女王”玛丽·米克尔(Mary Meeker)发布的最新互联网趋势报告,她预测基于传感器的可穿戴计算设备将成为下一个计算行业潮流,而世界最大的一些品牌正在引领这种潮流。谷歌眼镜通过传感器探测周围灯光、物体的距离和活动。

融入零售购物环境

迪士尼也在数字腕带中置入了传感器技术,这种数字产品可以当作门票、支付工具和房门钥匙等使用。另一款可穿戴计算产品——耐克Nike+ Fuel Band,则能追踪用户的日常活动,报告他们的健康水平。传感器搜集的数据被用来改善生活的例子不胜枚举。

奥兹古奇还表示,传感器现在还开始融入零售购物环境。Kenneth Cole、Alex and Ani、Timberland等颇具开创精神的零售商的动向尤其值得关注。当顾客刚一走进商店,这些公司就会利用传感器激活系统,向他们的智能手机上发送个性化商品优惠信息和内容。

由于相比传统手机的GPS系统,传感器可以更为准确地锁定一个人的地理位置,因此零售商就可以基于顾客所在位置——无论他们是恰好经过商店外面、走进商店,还是浏览店内某件东西,量身定制优惠信息并发送至他们的智能手机。

得益于基于地理位置的商品优惠信息和内容的极高相关性,零售商的移动端商店可以提供超过70%的优惠费率,而购买转换率也突破了30%。现实世界购物者的态度也突出了这种诱惑:“一走进商店,就会有优惠信息和内容自动发送到我的手机上,让我觉得好像这一切都是为我量身打造的独一无二的购物体验。”

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高度定制化体验

目前,超过90%的购物仍然发生在实体店内,三分之二的智能手机用户利用它进行购物,鉴于此,传感器对零售业的影响将非常大。利用传感器激活增值移动体验或高度个性化服务,可以从根本上转变零售购物体验。除了更为便捷外,这些传感器还会让我们变成更聪明的消费者,能让零售商根据我们每一个人的口味和喜好,打造一种高度定制化体验。

奥兹古奇认为,传感器将在几年后变得无处不在,以致我们难以想象一个没有它们的世界会是什么样子。以前需要几个月甚至几年搜集的数据,将来可以实时获取,我们由此可以在每一件事上做出更明智的决定,无论是去哪里吃饭,还是购买什么东西。

我们知道,消费者更喜欢在实体店购物的感觉。如果我们可以借助于传感器,在消费者上网购物时增加这种体验及他们喜欢的个性化色彩,店内购物体验无疑大幅提升。随着圣诞购物旺季还有几个月就要到来,精明的零售商已经将传感器列入了他们的节日愿望清单。

三、行业资讯

1、百度智能自行车最快年底推出

传闻已久的百度智能自行车DuBike日前正式亮相,知情人士透露,DuBike最早将于年底推出。
  DuBike由百度深度学习实验室与清华美院共同打造,计划以百度大脑为核心,将导航、社交、健康监控、众包骑行地图、智能推荐路线及健身计划等功能进行模块集成,通过平台化、接口化方式,面向所有自行车厂商开放。  DuBike由安装在自行车上的智能感应系统及具有健康数据管理和社交功能的APP组成,将集成传感器、人工智能、自动控制、大数据分析等多项技术,宣称能自动规划定制化路径。Dubike宣称能通过多维传感器采集用户骑行信息,如心率、卡路里消耗等,经由百度大脑分析后,通过语音交互和车身硬交互界面给用户指导,并为用户建立云端大数据健康档案。DuBike还将建立起骑车活动社交网络,提供基于百度地图的路线设计、推荐和分析功能,打通健康智能设备账号体系,基于采集健康数据进行综合分析,为骑行者量身打造锻炼计划。
  随车自带的GPS也可帮助车主实时判断自行车所在位置,防止丢失。据知情人士透露,这款搭载OS操作系统的智能自行车DuBike最早将于年底推出。

2、上海:将装载1.2万个北斗公交智能站牌

越来越多的浦东公交线路站牌上,亮起了一个个LED的小红灯,为等待中的乘客预告下一班车目前运行到了哪一站。小红灯的背后,是一套基于北斗导航定位和太阳能智能公交实时信息发布系统。记者从上海产业技术研究院获悉,该系统已获国家发改委立项并进入启动实施阶段,2016年底,将有1.2万套北斗公交智能终端接入该系统。自2012年在杨浦1201路的第一条示范线路以来,太阳能电子公交站牌——“小雏菊”已悄然绽放在浦东公交100多条公交线路上。到1月20日,浦东连接轨交与居民小区的穿梭巴士线路中,有安装条件的已全部装上了这套智能交通设备,预报误差小于15秒。

3、浙江舟山:4000多艘渔船将安装北斗系统 

记者昨从市海洋与渔业局获悉,针对渔船船载北斗卫星设备老化问题,舟山市今年计划更新船载北斗卫星设备4546套,为渔业生产上紧“安全阀”。

据了解,舟山市从2007年起推广安装渔船定位系统及避碰系统,至2009年底,全市4000多艘185马力以上的渔船全部安装了卫星船位信息终端;6000多艘60马力以上的渔船全部安装了AIS渔船自动识别报警系统终端。

系统运行以来,舟山市渔船碰撞事故大幅下降。据舟山市2006年到2011年的渔船水上事故统计数字分析,渔船与商船碰撞事故后三年与前三年相比,事故起数从55起降到了18起,下降67.27%;死亡渔民从116人降到了39人,下降55.68%;直接经济损失从1185万元下降到了370万元,下降58%。依托定位系统,舟山市已组织调度渔船海上互救、船舶引航、伤员救助等应急事项300余起,成功救助渔民400余人次,有效保障了渔民生命和财产安全。“随着使用年限增加,舟山市渔船定位及避碰设备逐步显现老化迹象。”舟山市海洋与渔业信息中心负责人介绍,作为船用设备,定位及避碰设备的使用年限一般为5年,老化的设备将无法准确接收信息,会对渔业安全生产造成影响。

按照计划,舟山市将逐步把全市卫星船位信息设备更新为利用北斗卫星导航系统或北斗系统+GPS组合定位的船载终端设备。今年舟山市计划更新船载北斗卫星设备总数为4546套,其中定海217套、普陀1500套、岱山2000套、嵊泗811套、临城18套。更新设备的渔船船东将享受农机补贴和省、市各级财政补贴。通过更新工作的开展,可使原有的老化、故障设备全部换新,降低系统终端设备的故障率,有力保障渔船的生产安全。

另悉,舟山市渔船避碰系统更新工作实施方案正在制定中,渔船避碰设备更新有望与定位设备更新同步实施。

4、辽宁沈阳:用北斗监控3.5万辆重载货车    

在沈阳,大货车不能再撒欢狂奔了。今年10月底前,安装上北斗卫星导航系统之后,大货车超速、驾驶员疲劳驾驶等行为将得到有效遏制。

1月16日,沈阳市交通局表示,为进一步加强道路运输安全监管工作,减少交通事故的发生,按照交通运输部、公安部、国家安全生产监督总局联合发布的《道路运输车辆动态监督管理办法》及部、省的有关要求,沈阳市制定了《沈阳市重型载货汽车和半挂牵引车卫

星定位设备安装和平台建设实施方案》,全面启动重型载货汽车和半挂牵引车卫星定位设备安装和平台建设工作。

按照《实施方案》的总体部署,今年10月底前,沈阳市3.5万辆重型载货汽车(总质量12吨及以上)和半挂牵引车将全部安装卫星定位装置,并完成监控平台建设,接入全国道路货运车辆公共平台。

据介绍,此次安装的设备是我国自主研发的北斗卫星导航系统车载终端,具有车载行车记录仪功能,相关部门不但能实时监控大货车是否超速和驾驶员是否疲劳驾驶,还能在发生事故后通过行车记录仪回放影像,以确认相关责任。沈阳市通过重型载货汽车和半挂牵引车卫星定位设备安装和平台建设的开展,将进一步促进企业安全生产主体责任的落实,更好地发挥监控系统作用,有效预防和减少道路交通事故的发生。

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5、未来LBS服务将塑造智能城市甚至挽救生命 

腾讯数码讯(编译:Newsboy)地理位置服务(LBS)领域出现的最新技术在准确性,可靠性以及服务方面获得了很大提升。由于这些技术进步,LBS正在逐步应用在一些关键领域,比如公共应急服务。

卫星导航服务在建筑区和室内环境有其缺陷。在这些区域,GPS因无法给出准确的定位,因此它也就并非最佳解决方案,而基于SIM的LBS正好能够弥补它的缺陷。

混合定位技术

这类解决方案包括了基于SIM卡的LBS,它实际上是用户SIM上的一个应用程序,用来估算移动设备最有可能的地理位置。相比较卫星导航服务,基于SIM卡的LBS在准确性方面有了很大提升,不光体现在室内,还包括郊区环境。另外,它的耗能也比较低。

作为一种应用程序,LBS服务可以嵌入到几乎所有SIM卡上,因此它可支持智能手机,功能手机等,并可以应用在机器对机器以及物联网领域。

目前,数据流量使用量的增加意味着,运营商需要搭建更多的蜂窝基站。Femtocell(飞蜂窝)是顺应3G发展和移动宽带化趋势推出的超小型化移动基站,它的出现也反映出了现在无线接入点的数量增加,不管是在室内还是在户外。同时,它们在提升室内和室外基于SIM卡LBS服务的准确性方面起到重要作用。

另一个解决方案便是GSMA’s OneAPI, GSMA’s OneAPI 的目标是增加基于SIM卡应用程序的渗透,能够在不同国家以及多个频段间对设备进行追踪。

智能城市

除了在技术层面优于卫星导航外,基于SIM的LBS还能够为现实世界带来一些重要改变。物流公司,公共交通运营商以及信用卡公司等都可以使用“领域范围”(geo-fenced)位置数据来提升他们的服务。

这些仅仅还是开始。随着物联网和M2M快速发展,这项技术可以在开发和运营智能城市方面起到关键作用。比如,政府和当地机构可以使用LBS来帮助生成实时热点地图,来展示某天某个时段城市的人口。这些数据在政府规划新道路和街道时,就显得尤为重要。

还有就是安全问题。目前建立合适的安全和监测系统不光需要大笔资金还需要大量时间、资源的投入,来追踪潜在的安全威胁。但是,在未来,准确的解决方案能够减少成本,让安全机构能够更好的分配时间参与其他事件调查中。由于SIM卡信息很难被“篡改”,因此这种基于SIM卡的解决方案又能进一步增加他们的可靠性。

如果自然灾害来临,应急服务可以使用混合解决方案和卫星导航来帮助寻找、定位和援救幸存者。在这种情况下,时间是最重要的,救援人员可以利用基于SIM卡LBS服务寻找和定位人群,即便是他们在在建筑物内,只要有手机信号就行。

未来10

未来10年,我们将看到地理位置技术发生重要改变。随着数据使用量的增加以及高速网络需求,运营商将继续增加他们蜂窝基站的密度。这样带来的结果就是,基于SIM卡的LBS准确性将又会被大大提升。

未来,来自移动网络运营商的地理位置服务将跟GPS一样准确。不管是对那些想要通过LBS增加工作效率的企业,还是那些想要帮助挽救生命的公共应急服务,这都是一个好消息。

地理位置服务的未来将影响到我们生活的方方面面,现在仅仅是个开始。

6、世界经济论坛发布2015年十大新兴技术榜单

世界经济论坛新兴技术全球议程理事会26日总结并发布了2014年世界十大新兴技术,并预测了这些技术可能产生的重大影响。

  报告认为,可穿戴设备的发展将不仅限于眼镜和腕表,从可以测量心率的耳钉到监控健康指数的文身,甚至能够全球定位交流的鞋垫都可能进入人们的视野。此外,残障人士有望通过意念操控轮椅,纳米碳材料将使汽车的重量减少10%从而节省能源,大规模海水淡化和具有商业可行性的海水收集技术将可能应用于实践。这十大新兴技术还包括将3D图像投射到空间的无屏显示技术、RNA治疗技术、高容量纳米线电池、人体微生物群药物技术等。

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以下是今年十大新兴技术的榜单,其中,智能机器人、无人机、与3D打印密不可分的分布式制造技术榜上有名。

  1. 燃料电池汽车

  特点:以氢气为燃料的零排放

  2. 下一代机器人

  特点:实时在线的移动机器人,能够处理从农业到医疗等各领域的工作任务;

  3. 可循环利用的热固性塑料

  特点:能减少填埋场垃圾的新型塑料

  4. 精密基因工程技术

  特点:能够改善农作物质量、减少各方争议的突破性技术;

  5. 增材制造技术 代表制造业的未来,从可打印的人体器官到智能服装等;

  6. 自然发生的人工智能

  特点:电脑一旦能够从工作中学习,将是什么样的情景?

  7. 分布式制造技术

  特点:未来的制造工厂就在互联网和您的家门口;

  8. 能够“感知和躲避”的无人机

  特点:能够巡查电力线路或开展紧急救助的飞行机器人

  9. 神经形态技术

  特点:能够模仿人脑神经连接的电脑芯片;

 10.数字化基因组

      特点:可通过U盘获取人体遗传密码的医疗时代。

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72014年北斗卫星导航车载运营行业五大事件

 1. 《道路运输车辆动态监督管理办法》贯彻落实 自2014年7月1日起,新进入道路运输市场的重型载货汽车或半挂牵引车要接入道路货运车辆公共平台。

  2. 2014北斗卫星导航产业重大应用示范发展专项的申报和批复

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通知透露我国到2016年实现北斗卫星导航及其兼容产品应用总量突破3000万台套,重要领域智能化应用水平显著提升,大众消费市场初具规模。

  3. 《道路交通安全违法行为卫星定位技术取证规范》正式实施

  从2014年12月1日起实施。该标准适用于违反规定时间行驶、违反规定线路行驶、疲劳驾驶等道路交通安全违法行为的取证,取证可通过车载卫星定位终端提取行驶记录数据,也可与监控平台信息共享。

  4. 北斗卫星导航系统标准首次获得国际组织的系统认可

  2014年在11月17日至21日的会议上,联合国负责制定国际海运标准的国际海事组织海上安全委员会,正式将中国的北斗系统纳入全球无线电导航系统。这意味着继美国的GPS和俄罗斯的GLONASS后,中国的导航系统已成为第三个被联合国认可的海上卫星导航系统。  

  5. 中国位置服务联盟成立

2014年11月,拥有近千家中小运营商用户、接入了超过100万台监控数据终端的Exlive平台,发起成立中国位置服务联盟,用以解决运营商异地维护的行业难题,目前已有超过200家中小运营商加入。

四、科技博览

1、刷刷手环:代替交通一卡通 主打线下支付

交通一卡通怎么装饰最酷? 还是换个形状吧!昨日凤凰云科技联合北京市政交通一卡通有限公司,发布主打支付功能的刷刷手环。与一般主打健康功能的智能穿戴设备不同,刷刷手环既可以充当一卡通乘坐地铁、公交,还能在商铺进行消费,同时可以进行余额查询、消费记录查询。此外,今年上半年还将推出空中充值功能。作为一款主打线下支付的可穿戴设备,刷刷手环可应用于公交、地铁、市郊铁路、公共自行车、P+R停车场、超市、便利店、快餐店、蛋糕房、市政缴费、福利彩票、自动售货机、饮料瓶回收机等十余个行业。

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除支付功能外,如同市面上大部分手环一样,刷刷手环也具有健康监测功能。据了解,刷刷手环可自动监测静坐、散步、走路、快走、跑步、睡眠、卡路里消耗等7项。用户可通过与客户端的连接,将数据导入手机或电脑,方便用户观察自己的生活习惯和运动计划。在分析数据之后,手环将给用户提出运动建议。据悉,刷刷将于春节后登录京东预售,用户将参与走路享补贴活动:30天内累计15万步,平均一天5000步,享受返利10元。未来用户可以在京东、北京一卡通官方旗舰店(天猫)、一卡通销售网点等渠道进行购买。刷刷手环负责人陈康弘表示,乘坐公共交通的群体庞大,且需要关心和服务。同时他表示,未来刷刷手环业务将会覆盖到全国400多个城市。

2、百度+联发科=给可穿戴设备指路?

这是一个戴表、穿鞋、配手环的时代。一位朋友曾对我这么说。他的意思很明显,可穿戴设备正逐渐影响普通用户的日常生活——过去,跑步健身是一项个人运动;现在,跑步时记录下运动轨迹,分享到朋友圈是一种习惯。过去,一双童鞋只有好不好看两种属性;现在,安不安全也能够成为家长的购买决策因素。过去,表是一种计时工具;现在,表主要是为了计步,手机是用来看时间的。自从去年苹果、Google加入可穿戴设备战局后,该领域开始大放异彩,俨然成为了科技与人文、科技与时尚结合的下一个路口。那么,对消费者而言,可穿戴设备的最核心需求是什么呢?在《大公司押注、创业者涌入:儿童可穿戴设备在蛮荒中疯狂生长》一文中,我提出了一个答案:位置定位和轨迹监控。在上周五的百度LBS可穿戴设备开发者沙龙活动上,百度LBS开放平台产品负责人郭阳印证了这一点,他说,位置定位是可穿戴设备的首要需求,其次才是健康监控。基于此,百度LBS开放平台推出了位置轨迹服务解决方案——百度鹰眼。百度鹰眼联合芯片提供商联发科(MTK),面向开发者提供了基于SDK的覆盖位置获取、位置轨迹存储、位置轨迹查询以及位置轨迹展现等一整套位置轨迹服务。

  位置获取指的是通过GPS定位和网络(Wi-Fi和基站)定位,获取用户当前位置。郭阳表示,百度地图每天响应定位请求超过100亿次,由此积累了丰富的位置定位经验。百度在全国拥有有1亿基站支持,室内定位精度可达到1-3米,能够很好满足可穿戴设备的定位需求。

  位置轨迹存储和查询将主要依托百度于2013年推出的LBS云服务。经过一年多时间的市场验证,目前LBS云服务支持亿万量的数据存储,高达99%的搜索服务质量。百度鹰眼基于此拓展出位置轨迹检索、历史轨迹检索以及基于具体场景的位置检索服务。位置轨迹展现则指的是,百度鹰眼为开发者提供了一个可视化的数据管理后台,开发者将数据传到百度云端后,直接在后台不需要任何代码就可以直接操作,测试数据、硬件调试、性能优化、功能设计等等。在与百度LBS的合作中,MTK将主要负责什么呢?MTK产品行销经理郭恩泰解释称,百度鹰眼这一套解决方案中,百度LBS提供软件系统服务,而MTK则负责定位优化和性能测试。他表示,MTK不仅能够帮助提升GPS、基站以及室内Wi-Fi定位的精准度,还能够帮助显著降低可穿戴设备的功耗,帮助设备续航从1.5天提升到3-5天。

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  拉拢到MTK合作后,百度鹰眼也已经落地了它的第一款产品。国内运动品牌商361度是百度LBS的第一位合作伙伴,它推出了361度智能童鞋,利用的便是百度鹰眼的位置定位和数据管理服务。该款鞋子将会在今年3月20日正式发售,未来361度还将基于这双鞋子的大数据管理,为孩子提供健康研究和帮助。除了可穿戴设备,百度鹰眼还为车辆管理行业、外卖、快递O2O配送行业的开发者提供了数据接入、存储、检索、展现、管理等定制化的行业解决方案。如可穿戴设备一样,其核心依然是位置定位和轨迹管理。看得出来,百度鹰眼将会是百度进入可穿戴设备领域的一次重要尝试。(惊涛)

3、智能家居,或许从智能门铃开始

近几年随着智能家居的兴起,更多的智能周边企业开始参展CES。 DoorBot是两年前问世的一款智能联网门铃,不过这款产品最终不幸夭折。然而它并没有彻底销声匿迹。最近,DoorBot和它背后的公司改名为Ring,新一代的产品也将上市。他们表示其重新设计的产品将更多关注家庭安全。

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Ring的创始人兼CEO Jamie Siminoff说到,Doorbot存在不少缺陷,Ring的设计中就接受了这些反馈。在Ring门铃设计时,我们决定要颠覆警报系统,”Siminoff说到,“这个警报系统与以前不同,而是要打造某种预防犯罪的系统”。除了录下视频,Ring可以在检测到运动的情况下,即刻提醒用户潜在的犯罪。即使远在世界的另一边,用户也可以远程“应门”,便可在事情发生前就阻止其发生。设备上双向通信的工作原理就像打电话,这样就能更容易和门口的人对话,广角视频也会以高清分辨率记录到云端。在家或表现出在家的样子是预防犯罪的最佳措施。

  新款智能门铃Ring外形设计还算精致,能够与家的外饰进行搭配。和DoorBot一样,Ring可以通过家中的Wi-Fi网络传输HD音频和视频。当有人按门铃时,用户的智能手机或平板电脑便会发出提醒,用户可使用自己的移动设备看到来访者,并与之交流。除了这个核心功能之外, Ring可以连接到你现有的门铃线,或者是依靠内置的锂离子电池独立运行。它同时还是完全防水的,并通过红外线传感器获得了夜视功能。Ring正处于预售阶段,价格为199美元(约人民币1220元),而2014年11月1日之后的正式零售价则会涨到249美元(约人民币1530元)。以往,当我们不在家的时候,如果有人来访,除非事后来访者跟你说了,否则我们永远不会知道曾经有人来访过。从现在起,当你不在家的时候,你也可以知道是否有人来访过。智能家居或许就从这小小的门铃开始了…

五、行业基础知识

1、什么是组合导航技术?

用户GPS、无线电导航、天文导航、卫星导航等系统中的一个或几个与惯导组合在一起,形成的综合导航系统。

大多数组合导航系统以惯导系统为主,其原因主要是由于惯性导航能够提供比较多的导航参数。还能够提供全姿态信息参数,这是其他导航系统所不能比拟的。此外,它不受外界干扰,隐蔽性好,这也是其独特的优点。惯导系统定位误差随时间积累的不足可以由其他导航系统补充。

组合导航是近代导航理论和技术发展的结果。每种单一导航系统都有各自的独特性能和局限性。把几种不同的单一系统组合在一起,就能利用多种信息源,互相补充,构成一种有多余度和导航准确度更高的多功能系统。新的数据处理方法,特别是卡尔曼滤波(见波形估计)方法的应用是产生组合导航的关键。卡尔曼滤波通过运动方程和测量方程,不仅考虑当前所测得的参量值,而且还充分利用过去测得的参量值,以后者为基础推测当前应有的参量值,而以前者为校正量进行修正,从而获得当前参量值的最佳估算。当有多种分系统参与组合时,就可利用状态矢量概念。通常,取误差本身作为状态矢量,不是对速度、方位本身等作出最佳估计,而是对速度误差、方位误差等作出最佳估计。把这一估算从实际测得的速度、方位中减去,就得到此时此刻的速度、方位等参量。组合导航实际上是以计算机为中心,将各个导航传感器送来的信息加以综合和最优化数学处理,然后进行综合显示。导航传感器包括各种导航设备和计算机外部设备等,而显示设备等都是输出设备。

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最基本的组合方法是以推测定位为主,定期用更高准确度的设备进行校正。

海上组合导航系统大致可分为简易型和大型两类。简易型组合导航系统采用大规模集成电路、模块结构和微型计算机控制,其优点是结构紧凑、可靠、轻便、价廉。大型组合导航系统常以惯性导航为主,再由卫星导航、天文导航和各种无线电导航设备作为校准手段,也有以卫星导航为主,与奥米加、罗兰和其他高准确度近程定位系统组合的系统。大型组合导航系统常与自动舵和防撞设备结合而成自动航行系统。大型组合导航系统大量使用微型计算机,实行多机并行工作;采用模块结构和标准接口,可以任意组合和扩展;采用最小二乘法或卡尔曼滤波技术提高系统的准确度。航空使用的组合导航系统种类很多。军用组合导航系统常以惯性导航为主,再与其他导航设备组合。民用组合导航系统常见的有伏尔导航系统、地美依导航系统、罗兰C导航系统、伏尔塔克导航系统、奥米加导航系统的组合。越洋飞行也用惯性导航与奥米加导航系统组合。

民航使用的新一代组合导航系统是飞行管理系统,把飞行姿态控制、飞行性能管理、导航、气象信息,数字仪表飞行和彩色屏幕显示等组合在一起,进行综合处理。

2、卫星导航接收机有哪些重要指标?

以GPS卫星导航接收机为例,其主要的指标是定位精度、接收频率(L1或者L1+L2)、接收灵敏度、接收机通道数、首次定位时间,此外还有其他一系列电气和物理机械性能指标。

定位精度是最重要的指标,通常它是由系统性能和接收机接收的环境条件决定的。以GPS接收机为例,GPS接收机正常的定位精度为10多米到几十米。目前,由于GPS卫星数量远超过额定数量,所以一般接收机的定位精度达到5~6米。

通常大众化应用的导航接收机产品都是单个频点L1,接收的是民用粗码(C/A)信号,其定位方法是利用测量码相位来实现的。而高端的定位接收机,一般都是L1+L2的双频接收机,利用载波相位方法来实现定位,其定位精度要比单频的高。

接收灵敏度通俗地讲是指接收机能够接收最弱信号能力。随着卫星导航接收机应用领域的不断扩大,尤其在车内、室内、城市峡谷和稠密森林中的应用,对于灵敏度要求越来越高。

接收机通道数又称信道数,是指接收机能够同时接收多少个可见卫星的能力。常用的GPS导航接收机大多是12个信道,现在也有20信道的。由于GNSS多系统的工作,可见卫星数量越来越多,所以目前出现有200多个通道的接收机。

首次定位时间是个很重要的指标,因为开机后是否能够很快接收锁定信号直接影响到用户的感受。首次定位时间定义有很多,简单地说有两种,一是冷启动情况下的首次定位时间,二是热启动情况下的首次定位时间。冷启动是指第一次开机,或者长期没有开机,接收机内没有任何卫星星历和历书数据,也没有进行任何的时间和位置数据的设置,由接收机自行搜索捕获、锁定跟踪信号,实现定位。通常,在冷启动情况下实现定位至少需要数分钟,在某些不利情况下甚至达20~30分钟。热启动是指最近开过机,机内已经存有星历和历书数据,或者进行了时间和位置数据的设置。在这种情况下,接收机首次定位时间较短,大概在3分钟之内可以完成搜索捕获、锁定跟踪信号,实现定位。

 

 

 

                                                                                                                                                                深圳市微科通讯设备有限公司

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一、微科新闻

1.坂田科技办领导到访

2014年12月11日,坂田街道高新科郑主任一行莅临我司参观指导。郑主任对我司多年来在北斗卫星应用领域默默耕耘投入、对我司的研发创新能力及科技成果潜力表示欣喜,表示欢迎我司立足坂田,今后有优惠政策时优先倾斜。

2.登高烧烤活动

12月14日,微科的年轻人组织了一次有意义的爬银湖山和烧烤活动,共有员工和家属30多人参与。银湖山秀丽的湖光山色让人陶醉,动手烧烤尽享美食的乐趣叫人留恋忘返。

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3.微科绩效考核试行

为引导各部门人员提高绩效、促进企业科学管理,也为了客观、公正地评价员工的绩效和贡献,经过前一阶段的准备和培训,公司计划先从2015年1月份开始在研发、测试部试行。

4.生产中心搬迁

2015年将是微科快速发展的一年,为实现新一年目标,满足快速增长的销售业绩预期,公司决定进行厂房扩容,生产中心整体搬迁至另一层。

5.逃生及消防演习

为提高我司员工遇紧急事件时的紧急逃生及消防急救能力,1月5日,公司在工业区组织了一次紧急疏散及消防演习。演习分疏散及灭火演练两部分,通过演练,使员工懂得了在紧急情况时如何抢险,如何报警,如何进行逃生,这大大提升了公司在处理紧急事件时的应变能力。

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6.请记住微科,我们的品牌!

2014年1月,我司“v.kel”商标正式获得国家工商管理总局商标局的商标注册证,这标志着微科品牌建设计划已正式启动。 微科10多年来一直致力于卫星定位及物联网应用产品的研发设计、生产销售,拥有丰富的项目实践及客户服务经验, 具有雄厚的技术沉淀。 目前拥有定位器,测亩仪,G-MOUSE,GPS/北斗模块,OBD,GPS/北斗外置天线等6大系列产品。拥有自有商标无疑对提升我司品牌知名度、美誉度,对企业后续发展具有重要作用。

yk237.奖励政策见成效,知识产权发掘忙

微科注重企业自主创新能力的发掘和培养。为鼓励研发人员多出科技成果,公司于12月出台了《知识产权奖励办法》,办法规定对获得发明、实用新型及软件著作权的员工,予以表彰和经济奖励。截止到1月,共收到13项专利技术,其中8项为软件著作权,5项发明专利,目前正在申报中。

8.我司加入各行业协会

2015刚开年,我司陆续获得各行业协会的批准和授权,获得各协会会员资格。目前我司加入的协会有中国卫星导航定位协会、深圳市软件行业协会、深圳市智能交通协会、深圳市工业总会。

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二、最新产业政策趋势

1、全国性智能交通系统规划有望出台  

来源:中国证券报

10月28日举行的第五届中国国际物联网大会2014中国国际车联网与智能交通论坛传出消息称,智能交通产业正获得来自政府政策到企业投资等

10月28日举行的第五届中国国际物联网大会“2014中国国际车联网与智能交通论坛”传出消息称,智能交通产业正获得来自政府政策到企业投资等多方面的推动,特别是全国性的智能交通系统规划有望制订并出台,预计到2015年我国智能交通产业规模有望达千亿规模。  

随着我国智慧产业的不断推进,智能交通这一细分领域的发展也正在加速,不少地方已经制订并公布各类智能交通发展规划,国家层面的宏观规划也有望制订颁布。业界认为,智能交通行业市场广阔,技术相对成熟,行业模式已趋成型,行业发展值得期待。 

政策支持将细化

中国智能交通协会理事长吴忠泽估计,到2015年,我国智能交通产业有望达到1000亿元规模。

资料显示,截至2013年底,全国公路总里程已达424万公里,其中,高速公路10.44万公里;全国铁路营业里程10.3万公里,其中,高铁运营里程已达1.1万公里,在建规模1.2万公里。这被认为是智能交通产业发展的“肥沃土壤”。 

  智能交通背后是一条完整的产业链。中科院院士何积丰介绍,智能交通涉及到信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机处理技术等高新技术。这一智慧产业的细分领域涉及到硬件设备、定位与通讯服务、增值业务与服务等产业环节。 

吴忠泽介绍称,目前我国已经形成一批符合中国国情的智能交通系统成套技术和设备,一线城市及东部沿海和经济发达城市的智能交通建设初具规模,并伴随各地智慧城市建设逐渐向二三线城市扩展。但他同时指出,目前我国尚没有较为完整的全国智能交通系统整体规划和专项规划,这或制约行业发展。 

查阅公开资料发现,目前对智能交通的政策支持,散见于国家对智慧城市的相关促进支持政策以及各地政府对智能交通的区域性规划中,上海、重庆、长春、浙江等地都在推进智能交通的规划或具体实施。行业人士认为,各地各自为政的建设,容易带来重复投资、重复建设,且不利于产业完整生态链的形成。 

这样的情况或将得到改变。行业人士透露,全国性的智能交通系统规划有望在大力推进智慧城市建设的背景下制订并出台,对行业的泛化扶持或将得以细化,其中将包括完善系统架构、构建全国网络、打通产业链条等一系列政策。 

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2、2015物联网窥探

来源:内蒙古日报 

你开着混合动力汽车通过导航仪找到目的地,你在温暖的房子里用手机查看着一周的天气预报,你足不出户通过电商买到国外的各种产品……虽已习以为常,但我们的生活已确实被科技改变。
过去的一年,我们发短信少了微信聊天多了,钱开始存在各种“宝”里,买手机开始在网上抢,习惯使用打车软件叫车,看电影电视剧视频去各大视频网站,或者直接体验付费视频服务。 你开着混合动力汽车通过导航仪找到目的地,你在温暖的房子里用手机查看着一周的天气预报,你足不出户通过电商买到国外的各种产品……虽已习以为常,但我们的生活已确实被科技改变。 

科技无处不在,已经与我们的生活浑然一体。有些改变或许暂时你还无法接受,但是随着发展,也许他们就会渐渐成为主流,改变你的行为习惯。2015年,诸如物联网、人工智能、机器人、3D打印等领域的新技术和创新随时都可能让市场大吃一惊,并彻底改变我们的生活。 

做好准备,习惯2015年科技为我们带来的改变。 

新一年与新科技亲密接触 

指纹识别、3D打印、智能汽车……科学技术的迅猛发展让前瞻变得难有头绪。不过,仍有一些明显趋势让部分技术和产品早早地崭露头角,大有在2015年风靡的势头。在此,我们遴选出一些日常生活密切相关的动向和在新的一年中可能走进我们生活的技术。 

指纹识别普及 

从iPhone 5s到iPhone 6/iPhone 6 plus,苹果公司已经把指纹识别技术的地位从“选配”提升至“标配”。三星也在做同样的事,力图把智能设备的安全问题直接与用户的手指挂钩。指纹识别安全系统虽然在多年前就已经在多领域应用,但多家技术公司预计它会在2015年出现井喷式普及,电子设备、存储单元、门禁系统等都会开始劳役起用户的手指。 

究其原因,最重要的一点是,随着云存储技术的发展,安全漏洞越来越多,开发商与其不停地开发系统与黑客比拼,不如让用户自担“守门”的责任,虽不是一劳永逸,却也能缓解不少压力。 

设备更小更薄 

所谓“密度越来越大”,是指随着技术发展,生活中的技术产品会呈现密度更大、技术集成水平更高的趋势。在业内,在相同空间内甚至更小空间内载入更多技术和功能,已经成为竞争的关键之一。这意味着今后的硬件设备会越来越小,功能却会越来越强大。不仅手机、平板电脑会更加轻薄,就连电视机、显示器也会在挂载更多功能的同时薄如蝉翼。 

从现实效果看,我们生活中的一切与技术相关的事物,都会出现技术密度越来越大的趋势。 

3D打印走进家庭 

杯子摔了?没事,打印一个。想要个手机壳?来,打印一个。来客人了?先站会儿,这就打印把椅子。2015年,3D打印技术势必将开始走入家庭。惠普公司正在研发一套主流家用3D打印机系统,以大众可承受的价格和便捷快速打印为目标,占领市场先机。有了这套打印机,你可以划掉购物清单上的很多东西,过去是买产品,今后可能就只剩下买材料的费用了。 

当然,3D打印技术或催生的另一个行业就是设计图纸供应商,你想打什么,首先得购买和下载图纸,除非用户自己懂设计。 

电池更耐用更持久 

手机一天一充,平板两天一充,一周要给电动自行车充3次电,即便是电动汽车“满格”也只能跑200公里。日常生活中,我们经常与充电打交道,但电池蓄能小、损耗快、寿命有限的问题突出,充电已经成为不能忘却的痛苦劳动。既然有痛苦,就会有商机。多家国际企业正在研发新能源电池,各种技术正在争夺这个市场。正如当年锂电池打败镍镉、铅酸电池一样,新的对手正在挑战已在市场里摸爬滚打多年且不降身价的锂电池。虽在2015年锂电池仍不会放下市场老大的地位,但新技术电池可能会积极冒进,在一些行业门类里试打擂台。 

如果iPhone 7充一次电可以用一个月,如果电动汽车充一次电可以跑2000公里,你会果断换掉手中的电老虎、油老虎吗? 

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机器人拥有更高“智商” 

从设计之初,机器就是为人服务的。不过,人工智能的高度发展,让科学家们有些进退两难,究竟是让机器更加智能,还是让它们停留在原地。 

英国理论物理学家霍金新近提出要警惕人工智能科技的过度发展,防止人工智能科技失控并超越人类智慧,最终破坏整个星球。此言不虚。按人工智能的发展进度,在不久的将来,机器可能以不断加快的速度重新设计自己,超越受制于生物进化速度的人类,最终实现摆脱人类的控制。 

不敢说机器在2015年就会“政变”,但机器自主思维的那一天也许并不遥远。 

三星在2015年国际消费电子展上展示智能冰箱。 

随着科技的发展进步,新兴的技术越来越人性化。伴随着物联网的概念从提出到发展,现代科技甚至可以个性化到连接分析我们的每一个动作甚至我们大脑的思维活动,将我们的个人随身装置同我们每个人的活动真正连接起来。 

有人说,物联网是让所有能够被独立寻址的物理对象实现互联;有人说,物联网是多种新兴技术的结合体,其关键词为感应、互联、数字化;还有人认为,物联网就是通过智能设备基于互联网技术构建的一张更大的网络……而对大多数人来说,物联网产品就好像民间传说故事里的“田螺姑娘”,让我们下班回到家就能吃上香喷喷的米饭,喝上茶壶里烧开的热水…… 

1月6日至9日,在美国拉斯维加斯召开的2015年国际消费电子展上,物联网又成为热门概念。物联网究竟有什么了不起?内蒙古的物联网发展现状如何?2015年又有哪些发展趋势? 

物联网搅热科技市场 

2015年国际消费电子展上,从智能穿戴到智能家居,从智能机器到智能汽车,900多家参展商纷纷亮出物联网最新产品、服务和技术,办起了“物联网展会”。国际消费电子展第一天,LG就展示了其Wellness系统。这个系统可以监测你的睡眠习惯、心率和运动,从而改善居住生活环境。

3、北斗定位2015年底提供米级精度服务  

来源:新华网

北斗地基增强系统工程建设11日正式启动,该项目确定由中国兵器工业集团作为总体研制单位,将在2015年底前建成框架网和部分区域加密网基准站网络并投入运行,提供米级精度的定位服务,2018年底前建成全国范围区域加密网基准站网络,提供更高精度位置服务。 

北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星定位与通信系统,是继美国全球卫星定位系统(GPS)和俄罗斯全球卫星导航系统(GLONASS)之后的第三个成熟的卫星导航系统。 

作为导航应用的核心,北斗地基增强系统由基准站网络、数据处理系统、运营服务平台、数据播发系统和用户终端五部分组成。基准站接受卫星导航信号后,通过数据处理系统形成相应信息,经由卫星、广播、移动通信等手段实时播发给应用终端,实现定位服务。 

根据规划,北斗地基增强系统将构建全国一张网,实现部门间、地区间、军民用户间资源统筹,数据共享。在2015年底前投入运行框架网和部分区域加密网基准站网络,2018年底前建成全国范围区域加密网基准站网络,提供米级、分米级、厘米级和后处理毫米级的高精度位置服务。 

在11日召开的北斗地基增强系统工程建设启动会上,中国兵器工业集团正式确定为项目总体研制单位,并建立了北斗地基增强系统两条指挥线。

 

4、我国交通拥堵每年造成经济损失达2500亿元 ITS成一剂良药 

来源:中关村在线

根据中国交通部发表的数据显示,交通拥堵带来的经济损失占城市人口可支配收入的20%,相当于每年国内生产总之(gdp)损失5-8%,每年达2500亿元人民币。如北京、上海等城市每天处理费用达10亿元。而未来十五年智能交通将进入快速发展期,有望解决拥堵。   

 交通问题困扰中国已经不是一天两天了,这一点我和我的小伙伴们都深有体会。每一次回国都是先预定火车票再预定飞机票,因为火车票更难买。如果赶上黄金周,本来就拥挤的交通变得更加不堪重负,若是出现雨雪天气,那么交通就基本瘫痪了。 

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中国交通拥堵引起的损失。根据中国交通部发表的数据显示,交通拥堵带来的经济损失占城市人口可支配收入的20%,相当于每年国内生产总之(gdp)损失5-8%,每年达2500亿元人民币。交通拥堵时,车辆在道路上的平均时速为15km/h以下,中国科学院可持续发展战略研究成果表明,包括北京,上海等大城市在内的全国15个大城市中发生的交通拥堵,每天的相关处理费用达到10亿元人民币。 

 智能交通蓬勃发展 

 分析问题,解决问题,亘古不变的真理。智能交通的的发展迎来新的契机,未来十年我国将在智能交通领域投入1820亿元巨资。智能交通能否解决”堵城”之痛,实现区域一体化都有待观察。但可以肯定的是,未来十五年内,智能交通将进入快速发展的康庄大道。 

 中国its产业从2009年起到2013年年平均保持24%的速度增长。中国信息通讯研究机关公布今后5年中国its将保持年均30%的速度增长,2020年将达到1820亿产业规模。中国国务院公布的资料显示,政府正在计划在2013至2015年its的投资达到约4万亿元人民币的规模。目前中国的its产业刚刚进入成长阶段,在最近的高速公路上使用的交通信息系统和交通传感器等正在普及。 

 目前,中国its产业包括智能交通管理系统,无障碍通行支付系统,交通信息收集公开系统等等10余种。其中,智能交通管理系统,无障碍通行支付系统的比重最大。 

 

5、苗前军:北斗导航在汽车前装领域潜力巨大 

来源:新浪汽车综合北斗导航在民用领域发展如何?汽车前装有怎样的优势和困难?未来有怎样的发展趋势?带着这些问题,新浪汽车等媒体采访了中国卫星导航定北斗导航在民用领域发展如何?汽车前装有怎样的优势和困难?未来有怎样的发展趋势?带着这些问题,新浪汽车等媒体采访了中国卫星导航定位协会常务副会长兼秘书长苗前军博士。以下为访谈实录:

媒体:在北斗导航的民用领域,目前来说涉及的行业大概有哪些?北斗导航的比例大概是多少?民用领域北斗导航有哪些优势? 

  苗局:第一个是你们最熟悉的领域,就是在车上,也是推动北斗最给力的领域。不管北斗现在的推广程度,就是以前的GPS大家熟悉的时候,也就是说这是导航的,往往很多人把导航系统等同于车上的东西,因为我们智能终端,我们其它终端没有发展起来的时候,我们只能看到车上可以用然后专业领域里,就是押运或者等等,那么北斗在2012年年底正式提供区域性服务之后,仍然是在民用领域里面推广最大力度的是车,我们叫运输车辆,货车、客车。 

  但是光在车上应用,不能彰显出卫星导航包括北斗在内的位置服务领域的魅力。恰恰在昨天我们在沙龙上也提到这一点,就是在我们整个北斗投入使用之后,中国市场上独特性完全超越了原来GPS本身。就是原来GPS不能开拓的民用市场,在我们中国能够有。举一个例子,也和车相关,就是驾驶员驾考驾陪这个系统,现在全面的普及北斗终端去做,几个省推的很多,这种系统在美国、欧洲在其它任何发达国家是没有需求的。 

  在民用领域上,第二大块我们把它归纳为城市的基础设施,现在叫智慧城市。以我们燃气管网为例子,从去年开始起步把北斗精准定位加进去之后,使得整体上管网的现代化管理,信息化管理上升到了米级。我们精准的定位,恰好从巡检、泄漏、防腐、应急、抢修等全部环节都加进,提升了整体的安全性和管理上的高效性。 

  第三块我们认为是和人相关,老人、小孩现在普及的非常宽泛。老人比如说居家养老关爱的终端,他们长虹佳华是去年我们在民政部里的项目推广,今年也在推,当然还有些其他公司也在做,可能明年也报上去了,再去推广。儿童关爱呢,老人不用多说,因为这个大家都清楚。 

  我有个同事,有一天他老父亲溜达的时候,走反找不到家了。到半夜两三点才找回来,第二天我们就把终端给他挂上了,以后就不存在这种可能性了。儿童关爱这一块,我们叫学生卡也好,叫各种的有爱心卡等等叫什么的都是,北斗终端放上,给小学生幼儿园一般到初中高中以上,可能涉及到一些孩子大了的隐私问题。儿童不仅仅是安全问题,整个家长和他联动的过程中和学校的联动过程中,超越了原来大家听到叫校园通,那个是没有位置的。加上北斗之后,位置服务在里面。就是孩子在没在学校上课,放学了之后走到哪里,家长和老师能很清晰的掌握。 

  第四块北斗民用化的市场,我们认为是新兴领域的拓展。举一个例子:我们国家拥有电动自行车应该在两亿接近三亿台,电动自行车的使用者其实最大的困惑是丢。我们在现在这个领域,把北斗的电动自行车防盗的很小的,成本百八十块钱的一个定位终端装上。那么不仅仅是防盗,它还解决了很多互动的问题。甘家口派出所下辖的一些人群装上,有了很明显的成效。上个月初有人来报警说我的电动车丢了,这个例子可鲜活了,民警马上就到后台去查这个车,发现这台电动车在以每小时90公里的时速从北京往通州开,这警察一想这电动车开不了这么快,一定放在汽车上被拉着跑了。这一台货车上装了一百五十多台电动自行车,都是偷的,只有这一台装了这北斗监控器。然后把整个盗窃团伙,就是偷、销一窝儿端了,这个业绩就被公安部高层奖励了,很赞赏。 

  媒体:北斗导航在民用领域相当于GPS了,比如说有什么样的优势,刚才您说在新开发的领域里我们有优势,但是一些直面竞争的行业,比如说汽车、手机有什么样的优势? 

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  苗局:优势越强占的份额越大。先说优势,有很多人也经常问我,说现在GPS用的好好的,为什么要用北斗?首先这个问题的产生有可能在一定程度上,我认为是个伪问题,因为在我们从来不把GPS和北斗对立,但是我们现在说它俩之间是融合的。我们现在不是用北斗取代 GPS,很多人在看到媒体上和其它材料上都说,我们北斗要取代 GPS,那是错的,我们现在用的是北斗加上GPS加上其它一系列的来取代 GPS,这很简单就相等于手机之间的替代也不是说简单的功能去PK的。但是这个问题没法说,北斗和GPS之间的关系我们很清楚,民众很难理解他们。因为我们现在所有的民用的芯片北斗跟GPS是一体的,也就是说当说GPS的时候里边是不含北斗的,当说北斗的时候里边一定是含GPS的,找民用的单纯北斗的芯片是没有的。 

  第一个优势:北斗在信号的可用度上是优于GPS的,就是当城市高楼林立我们经常说钢筋水泥混凝土森林下,卫星经常被遮挡,被遮挡之后搜不了星定不了位,这时候就只能用其它的定位了,因为GPS本身的卫星结构它都是我们所说的没有静止轨道的,叫既有卫星同步没有北斗里,北斗有四颗高轨的三万八千公里以上的和地球同步,地球同步意思就是说在我们头顶上始终会有三思颗北斗的卫星,那么当高楼想遮挡的时候,在垂直下来北斗的信号就会收到,因此当北斗加上GPS,我们也不单纯说用北斗,它的信号可用度远远优于GPS。 

  第二个优势:我们从精度的角度说,在单点定位的精度上,北斗和GPS都是一样的。至于说大家看到现在有两米三米几米的,是通过一些纠正,一些算法把它强化的。那么美国GPS的问题怎么解决的呢?我们叫天级增强系统和地级增强系统,如果到美国去用它的GPS导航你会发现它非常准,绝对在一米以内,因为美国本土把天级的增强系统提高精度的信号是发给本土的接受机的,但是对我们其它国家甚至欧洲它都不发的。所以日本为什么要发卫星系统呢?他是在GPS基础上发两个天级系统来提高精度,那么我们国家从趋势上也可能要把北斗做天级增强,但是这个相对来说时段上来说可能会遥远一些。我们就做地级增强,所有的北斗做了很多的基站,用地面上的站提高精度。 

  第三个优势实际上是很多人把它提高到了很高的程度,但我们是认为是一个很好的优势,就是北斗有一个短报文通讯功能,在卫星设计的时候叫位置报告功能,用院士的话来说,GPS能定位在哪里但是不能把你在哪里告诉别人,北斗能定位自己在哪里同时能自己把在哪里告诉别人,因为它有一个位置报告功能,就是所谓的通讯。在汶川地震时,第一条震区的信息通过北斗短报发过来的。 

  2013年是号称北斗应用的元年,整个北斗在卫星导航位置服务产业里面的份额,我们统计的结果是十分之一,2013年整体市场是1040个亿,北斗也就是一百多个亿。2014年我们正在做最后的统计,按照掌握到手上的数据来预估和判断,如果市场总体能达到1500亿左右。北斗大概会是300亿。 

  媒体:我记得北斗出来之后率先是在商用车进行推广的,现在家装的比重是多少?

  苗局:商用车现在我们统称是行业化的推广模式,它比较复杂。复杂在于不同省份不同地域之间有一定的分隔,在圏里面统称运营商,原来叫GPS运营商,现在叫卫星导航定位运营商。它能给多少商用车装上终端然后它能提供多少服务,和互联网一致,就是它能粘住多少。就像记者的人知道那些QQ这些用户它一直跟着,如果都跑掉了那就很悲催了,微信上来之后,微信用户一直增长一直跟着不掉。 

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  媒体:乘用车方面,现在说江淮和悦、比亚迪还也在谈,未来这一块儿陆续还有哪些要谈? 

  苗局:国产的这些汽车品牌最近都在起来,比如说长城,长城现在在发改委的一个北斗专项里面已经立上了。今年它应该已经有一批了,除了咱们熟知的江淮这一块儿的前装北斗,长城有了。比较复杂一点的是奇瑞,好多个合作伙伴给它做这个事,但都没有形成一个规模。然后再到比亚迪最近已经布置起来了,上次在深圳开会的时候,他的老板已经明确。 

  媒体:刚提到江淮,江淮算是国企。其它的像比亚迪和长城都算是私企,比如说其它的国企像一汽、东风、广汽怎么样? 

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  苗局:一汽有,一汽在发改委去年就立了项。其实一汽红旗最应该装北斗。 

  媒体:那我们这一块怎么盈利的呢?比如说我们提供信号给运营商,给厂商终端装机这一块,那么北斗信号是免费的是吧? 

  苗局:卫星导航这一块就是免费的。全球四大卫星导航系统伽利略相对来说比较悲催,它没有投入使用,GPS和格洛纳斯都使用了,但是要知道这三个系统,它的只要原来目的都是军用,只有伽利略设计的时候就是纯民用的,但就因为就这一套纯民用的系统没有投入使用,因此这三套军用的系统在冷战时期也发挥不了作用,大量的资金在维护它的运行。 

  卫星是有寿命的,一颗卫星在天上可能五年几年就废了,要再发一颗星。这五年不发生战争一点用都没有,与其这样那还不如免费去给民用,想的是间接的效益。就是免费没有收到钱,但是间接的美国制造业这些年来它从GPS赚的钱,如芯片呀这些东西,一下就弥补了为了维护GPS卫星系统在天上运转的经费的缺口,起到了至关重要的作用。通过增加税收、拉动就业,经济结构的调整升级等等给带来回报。 

  媒体:我想问一下,在国际上除了东南亚、俄罗斯,我们已经有了一些合作,那么现在还有没有进一步的国际推广方案? 

  苗局:有的。最近我们从国家的几个系统都在和相关的不同的国度合作。比如说科技部,它到老挝、泰国到各个地方建北斗的应用示范,不管在林业还是在环境。然后商务部有一些援外的项目也在不同的国度。我们协会在新加坡设立了卓越创新中心,推广北斗。由新加坡辐射给马来西亚、印度尼西亚等等。 

  媒体:那之前说与俄罗斯达成战略合作是已经在那边建设了导航站了吗? 

  苗局:有的已经建了,泰国、巴基斯坦老挝不用说了,比利时很快建。包括在今年在南极也在建北斗的站。其它的东欧国我们都谈过,像保加利亚这些合作都有比较好的渠道。 

  媒体:未来有没有可能从国家政策的角度来制定一些政策来规范这个行业,比如说车企要相对来讲要多的用北斗,相对少的用GPS。 

  苗局:国家层面的,五部委的,交通部、安全部、安监局等发布的五号令是非常强的,是一个尚方宝剑。 

  但我调研的过程中发现,文件往下实施落地的适合有很大差距,但是一直在这么做。在下一步我们想,推广北斗应用不能靠这种强势的政策。还是要靠最简单的两个字——服务。 

  车的前装领域,长虹佳华知道,如果你买完车了又有人来推销装一个北斗终端吧,你很烦。所以车上的前景一定是在前装上,车厂如果不把前装当作突破口,北斗的规模就上不来,因此江淮的意思就是说他在发改委立了项目,他们已经推广了多少,是靠前装的。想粘住用户的话,那就靠后续的服务了,就是我是卖前装进去了。如果一年的免费期一过用户没兴趣了,那自然就没人理你了。 

  到网上,我说的不是普通的互联网,是含互联网在内的大的网整个网络体系在里面。整体上服务车厂与车厂之间,厂家与厂家之间都孤立的,它是不通的,我们说的网的概念一定要互通,这个应用才能起来。现在如果江淮就是只是江淮的事,等到了你这跟我没关系了,那就是一个独立的自己的一个小网。我们要做一个大网,所以车联网的解决问题不在于车上的东西,是在于能不能形成一个真正互联互通的网。因此我跟他们这么说,你们一定要把车联网倒过来说,他们很问号,说什么意思?我说这叫网联车。因为车最推崇的是自由,因为它是一种概念。 

  因为我们买车的原因不是因为我们坐不了公共汽车而是因为你想走就走想开就开的一个自由,联实际上从我们的角度来说就是开放,因为不开放怎么联呢?当然联还有一个概念就是互通,等到网的时候一定是公平。从哲学理念上来说自由、开放和公平。网大家都上来之后我不知道你是什么VIP,反正在网上都一样。为什么我说是网联车呢?那一定倒过来才能成,一定先有公平后开放才能有自由。

 

三)行业资讯

1、高德两新卖点:无人驾驶导航应用和特斯拉充电桩POI信息 

高德11日举行媒体开放日,首次向公众展示其面向无人驾驶环境的导航技术应用–高级驾驶辅助系统(ADAS),并宣布将上线特斯拉充电桩POI信息。此外,高德还展示了其高精度数据制作、倾斜摄影测量三维数据处理、30分钟地图数据更新快速上线等技术。  

 高德11日举行媒体开放日,首次向公众展示其面向无人驾驶环境的导航技术应用–高级驾驶辅助系统(ADAS),并宣布将上线特斯拉充电桩POI信息。此外,高德还展示了其高精度数据制作、倾斜摄影测量三维数据处理、30分钟地图数据更新快速上线等技术。 

 “对于地图厂商来说,底层数据才是真正的命脉。没有数据,再好的服务也出不来。”高德联合创始人、资深副总裁姜德荣表示,高德目前能够做到第一时间更新地图,提供更细节的POI地标信息。 

 据悉,特斯拉的充电桩出现在国内后,高德已经添加了对充电桩地标信息进行采集和处理,并首家在地图产品上线。目前特斯拉汽车在国内共有充电桩137个、超级充点站15个、服务中心4个、商店和展示厅各2个,高德地图已经在全国范围内全部支持这些地标的查询和导航。 

 姜德荣表示,随着移动互联网的发展,用户对地图数据的要求越来越高,从最初的”找得到”到现在的”找得准、找得好、找得快”,且地图的使用场景从车载导航切换到手机地图,日常使用频率大幅提升,对地图数据的更新速度、精准程度、覆盖范围、表现形式等提出了快、准、全、真的更高要求。 

 “随着移动互联网到来,用户对地图数据的更新速度要求变得更高,希望实现海量地图数据实时动态更新。高德地图实时关注道路、兴趣点的变化情况,在最短时间内进行实地核实并在产品端上线,保证新建工程能在地图上显示出来,还能实现检索、路径规划和导航等。”姜德荣说。 

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 他以西藏墨脱公路通车为例,2013年10月31日西藏墨脱公路正式通车后,高德地图第一时间采集到墨脱公路信息,并于11月2日更新上线。据介绍高德地图数据更新最快可实现30分钟上线。 

 除记录道路的各种属性信息外,高德车采系统也会获取道路周边的餐饮、酒店、商场、加油站、停车场等兴趣点(Point of Interest,以下简称POI)信息。步行采集则是采集员以步行扫街的形式拍摄POI信息,每个采集员平均每天徒步15公里、采集600多个POI.目前,高德地图数据的道路属性达400种以上。 

 目前,无人驾驶成为一个新的发展趋势,制约其发展的关键因素是支持高级驾驶辅助系统(ADAS)的高精度数据。据悉,高德几年前就开始对高级驾驶辅助系统(ADAS)做研究,并于2011年正式投入使用高德三维全景采集车,通过三维采集车采集的数据精度误差在0.5m以内,可以建立三维实景数据模型支持汽车的高级辅助驾驶系统。 

 “地图是对真实世界的还原再现,需要与真实世界无限接近,在地图上搜索就是对真实世界的定位,并一步到位。高德通过引进国际领先的倾斜摄影测量技术,可以获取地面物体更为完整准确的信息,分辨率在0.08m以内,通过专业的处理软件,可半自动化生产多种类型的三维地理信息数据。”姜德荣说。 

 据悉,高德地图还采用了众包数据采集方式,用户不仅可以通过高德地图用户纠错反馈信息,还可通过交通事件平台发布拥堵、施工、道路关闭、警察等信息,经核实后可在几分钟内在其交通事件平台上线提示信息。

 

2、车行健最新推出“智能导航多功能后视镜”

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车行健近日推出了一款多功能后视镜。可以连接车载导航同时使用,也可以加装到汽车现有的后视镜上.这是一款多功能后视镜产品,采用5.1寸电容屏,安卓4.1系统。配置1080*720高清分辨。集合GPS导航、倒车后视雷达预警倒车雷达行车记录仪、音乐、电影、游戏……等功能于一体导航等。这些信息都将显示在5英寸的触控屏上。这块屏幕一半区域用于显示数字信息,另一半则像普通后视镜一样供司机查看到后方景象。
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后视镜背部装备了一个广角摄像头,充当行车记录仪的角色。该摄像头还可以为安全驾驶辅助提供支持,用于分析车辆前方的路况,检测潜在的危险,并提供警示功能。

  如果不想使用智能功能,后视镜也可以暂时停用智能特性,仅作为传统的后视镜使用。智能后视镜导航产品采用无损原车的安装方式,简单便捷,集合多个实用功能,让用户通过一镜就可以拥有导航、蓝牙、行车记录仪和电子狗等功能,对于追求美观和接受新事物能力强的朋友来说,会是一个不错的选择。更多产品信息请致车行健公司了解详情。

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3、智能交通监控技术及系统方案

 在社会经济飞速发展的今天,城市居民的生活水平不断提高,机动车已经成为人们出行不可或缺的交通工具。如何对机动车进行行之有效的管理、如何处罚和减少交通违章行为、如何快速侦破交通事故逃逸和机动车盗抢案件,已经成为了各地政府、交管部门越来越重视的一个问题。因此,城市智能交通监控系统的安装、实施也成为管理部门关心的重点。

智能交通监控系统提供图片监控、车辆查询、违章查询、智能研判、布控、流量统计分析;实时图片监控道路的车辆信息,同步图片叠加时间、抓拍地点、车牌号码、车牌颜色、车身颜色、设备名称、车速、限速、车道、红灯时间和抓拍序号等;支持卡口车辆信息实时刷新和停止刷新操作;支持多种车辆研判模式如首次、频繁、高危时段,支持车辆行为分析和查询模式如区间、碰撞、同行车、套牌车;实时监控交通路面情况,提供识别车辆号牌字符,识别车辆号牌颜色,识别车身颜色,检测车辆时速等卡口功能,同时也提供闯红灯,不按车道行驶,违章变道,逆行,压(实)线等功能;支持通过录入车牌号码、车主信息、车身颜色、车身长度、车辆类型、车牌颜色、布控机构和通缉单位、布控类型、布控联系人、布控时间等信息进行布控。 

城市智能交通监控系统按其功能分为高清电子警察系统和高清智能卡口系统。 

1 高清电子警察系统

 1.1系统概述 

冲红灯违章是造成当今社会交通事故的主要隐患之一。电子警察系统可以广泛应用在无人值守的路口、单行线、禁行、限时道路、限车型车道、主辅路进出口、公交专用道、违章超速、压线、变道等处。利用科技手段实现对违章行为进行有力的监控和治理。 

 1.2系统方案 

 高清电子警察系统由路口前端设备、网络传输系统和中心管理系统构成。 

 系统采取纯视频检测方式,自动对视频流图像中运动物体进行实时逐帧检测、锁定、跟踪,根据车辆运动轨迹判断车辆是否违章。系统以高清晰智能CCD摄像机作为图像采集主体,单台摄像机覆盖单向2-3车道,集”图像采集+车辆检测+车牌识别+违章判断”于一体;采用LED冷光灯作为夜间补光,大大降低了对人眼的刺激;系统结构简单,便于安装维护,立杆上只需一根网线和电源线即可,每方向设备:1(摄像机)+ 1(补光灯)+ 1(控制器)。系统整体结构如下:

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(一) 路口前端设备:

路口前端设备主要由视频捕获设备(高清智能摄像机、补光灯)、网络传输设备(光端机或光纤收发器)等组成,完成红绿灯状态检测、机动车违章行为检测、违章图片抓拍、补光灯控制、违章记录本地储存、相关信息网络上传等任务。根据实际需求,在被监控路口的每一个方向均安装1套路口前端设备,可监控2-3车道的车辆通行情况。前端组成结构如下图所示:
 

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 高清抓拍摄像机:系统中采用的高清抓拍摄像机可监控2-3个车道,采用DSP嵌入式高性能处理平台,内嵌的识别软件包含了视频采集、图像预处理、车辆检测、车牌检测、车牌切分、字符识别、跟踪和比对、图像压缩、数据传输等模块。系统识别速度快,特别是独特的移动物体跟踪和比对技术可以将帧间有效信息充分利用起来,不依赖单张图片,有效提高系统的识别精度和对复杂环境的适应能力。 

 补光灯:辅助光源采用LED灯,光敏控制模块设计可自动启动,当环境光低于预设亮度,光源自动打开,为摄像机补光,保证夜间的摄像效果。发光器件为大功率LED,平均无故障时间:MTBF ≥ 30000小时。 

 网络传输设备:包括交换机、光纤收发器等,承担将前端设备记录的车辆违法信息传输到后端管理中心的任务。

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( 二) 网络传输系统

 主要承担将前端设备记录的车辆违法信息传输到后端管理中心的任务,同时操作人员在中心平台应用远程管理软件通过该网络可对前端设备进行远程管理、状态监测及设备参数设置。该传输网络可以采用光纤通讯、电话拨号、数据专线、宽带网络、光纤网络、无线3G等方式。如果与视频监视系统共用光端机,可采用数模复用光端机,即在一根单模光纤上传输视频监控系统前端摄像机的视频信号及控制信号,同时提供100M的以太网口用以传输闯红灯电子警察自动监控系统前端设备记录的违法车辆信息。 

( 三) 中心管理系统 

 中心管理子系统主要实现对电子警察前端路口设备进行远程管理、网络监控、抓拍图像和数据的处理,以及违章车辆的处罚等工作,并充分考虑与其它交通管理软件系统的接口兼容问题。管理中心采用一个中心管理服务器连接多个客户端的模式,中间架设代理服务器,用来处理前端设备网络数据,一个代理服务器管辖多台前端设备。数据库用来记录中心服务器的各类参数和代理服务器的网络和识别信息。存储阵列用来存储前端设备抓拍的图片及相关数据信息。 

 1.3系统功能 

 1 )视频检测车辆功能 

 系统通过视频检测方式精确跟踪车辆运动轨迹,判断车辆直行、逆行、左右转方向,记录车辆在停车线前、压线、越线情况,以及车辆压车道分隔线行驶情况,无须埋设线圈。视频检测的原理为对移动物体跟踪的同时检测车轮廓并寻找车牌进行跟踪,如果找不到车牌,系统会抓拍车辆,识别结果为”未检测”.在夜间情况下LED补光灯会对车牌补光,依据车牌反光原理加大了视频检测的准确性,解决了行人、自行车、大型车辆干扰问题。 

 2 )闯红灯抓拍功能 

 单台高清摄像机可以完整监控3个车道,图片质量达到国标要求,在红灯信号状态下,有车辆经过时,系统会快速地跟踪车辆的行驶轨迹,并通过轨迹进行分析处理来判断是否有车辆闯红灯,当检测到车辆有闯红灯违章行为时,会立即抓拍反映该车辆违法信息的三张高清图片并对图片进行关联保存。第一幅图片中清晰反映闯红灯的机动车的车头未过停止线、红灯信号、车辆类型、车牌号码、车身颜色;第二幅清晰反映闯红灯的机动车的车身已过停止线、红灯信号、车辆类型、车身颜色、车牌号码;第三幅图片能够清晰反映同一机动车越过相邻方向的道路中心延长线、车辆类型、车身颜色。清楚反映整个闯红灯过程。 

 3 )闯禁令、违反禁止标线等违法行为抓拍 

 系统可以通过对视频的智能分析判断车辆右/左转、逆向行驶、压线、跨线、违反禁止线、机动车在非机动车道内行驶等违法行为,在禁止右/左转的路口可以对右转或者左转车辆进行跟踪判断并且对违法车辆进行抓拍,同时,对逆向行驶和等违法行为进行抓拍记录,系统抓拍三张违法图片,以记录违法的整个过程。 

 4 )卡口功能 

 系统具有车尾卡口功能,即在绿灯、黄灯状态时,对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别。车辆附加信息包括如下内容:有效帧数,车辆检测时间,车辆类型,车道号,行驶类型,是否违章,是否逆行。停止线前红绿灯状态。停止线后红绿灯状态。路口名称,路口方向。 

 5 )车牌识别功能 

 系统具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌自动识别能力,白天车辆号牌识别率大于95%,夜间车辆号牌识别率大于90%. 

 6 )车型和颜色识别 

 系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型,能自动识别黑、蓝、黄、白四种车牌底色。对于民用车来说,蓝颜色车牌表示的是小型车辆,而黄颜色车牌表示的是大型车辆。因此,首先利用车牌颜色判断车辆类型,对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况,就利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。 

 2高清智能卡口系统

 2.1系统概述 

 高清智能卡口监测管理系统是平安城市系统的重要组成部分,通过在省际、城际、城区主干道路、主要交通要道、主要出入口、高速公路、收费站等重点地段安装高清智能卡口系统,实时对过往车辆进行记录与监控、对交通违法行为进行监测,并与路面监控有机结合起来,不仅能清晰地对受监控路面行驶的车辆通行信息、车辆外形、车牌号码、前排司乘人员面貌特征等进行全天候、不间断的自动采集、传输和处理。 

 2.2系统方案 

 高清智能卡口系统由卡口车辆记录子系统、中心管理子系统和网络通讯子系统三部分购成。 

 卡口车辆记录子系统是道路车辆智能监测记录系统的核心部分,系统由嵌入式一体化抓拍主机、同步补光单元频闪闪光灯、车辆检测单元、网络传输单元四部分组成。通过对经过道路卡口的所有车辆进行抓拍,获得车辆图像,并自动实时地识别车牌字符,记录下车辆经过的时间、车型、车牌号、方向等数据;并全部汇入网络通讯子系统,通过光纤传输至中心管理平台。

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 中心管理子系统主要实现对卡口设备进行远程管理、网络的监控、抓拍图像和数据的处理、可疑黑名单车辆的布控,预收费车辆数据下载,以及违章车辆的处罚等工作,并充分考虑与其它交通管理软件系统的接口兼容问题。 

 网络通讯子系统主要实现卡口车辆记录部分和指挥中心管理部分的数据和图像信息的传输系统拓扑图:
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2.3系统功能 

 1 )车辆捕获:系统采用线圈/视频检测方式来捕获经过的车辆。采用高性能车辆检测器,监测被检测车道的所有过往机动车辆,车辆的捕获率达99%以上。采用线圈检测方式,抓拍率高,准确性高,能抓拍到无牌车以及遮挡号牌车辆,不受雨雪和光线等天气影响,保证了公安执法的正确性,可靠性。 

 2 )车辆测速:系统采用线圈/视频测速方式,在0km/h至180km/h速度范围内,对监控区域内每一辆通过的车辆进行测速,保存车辆图片,并在图片上覆盖时间、地点、速度、车道等相应信息。对超速车辆,可以根据客户需要保存到相应位置并上传至中心。当车速在30 km/h

 3 )图像记录:系统采用高清晰工业摄像机,整个摄像系统为嵌入式一体化抓拍主机、同步补光单元频闪闪光灯、车辆检测单元、网络传输单元、电源单元及全天候防护罩等组成的精密系统,它们之间的精确配合使得白天和晚上抓拍的车辆图像清晰度都很高。 

 4 )车牌识别:系统采用国内领先的图像识别算法,对所有通过车辆自动进行车牌识别。 

 5 )布控报警:针对超速及被盗抢车辆和交通肇事逃逸车辆能实时布控报警。对于预交费车辆,可实时进行查询确认。 

 6 )流量统计:系统可根据需要,按时段、车型、车道、方向进行查询,并进行流量统计(包括流量图、流量表、流量曲线图),出具日报表、周报表、月报表、年报表等。 

 7 )断点续传:系统支持多种方式的数据传输。可通过FTP方式自动上传违法数据、车辆通过信息(时间、地点、车牌号码等)、设备监测数据、流量统计数据等上传到中心管理系统;也可在中心通过TCP/IP网络下载操控前端设备。如因网络中断或其它故障,信息备份存储于前端设备中,待故障恢复后再自动上传,具有断点续传功能,也可通过USB存储设备直接下载前端设备中的数据。 

 8 )信息查询:系统能对车辆通行信息、车辆违法信息、布控/撤控信息、系统运行日志信息、系统操作日志等信息按不同条件进行查询统计。包括通行车辆的实时监控、车辆精确查询、模糊查询、布控查询、报警查询、通行车辆流量统计等功能,查询的信息可以多种形式打印输出。

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4、百度将推智能自行车操作系统 支持导航和社交   

来源:新浪科技

据消息人士透露,百度正着手研发智能自行车OS(操作系统),以百度大脑为核心引擎,实现自行车的导航和社交等功能。同时,百度智能自行

   据消息人士透露,百度正着手研发智能自行车OS(操作系统),以百度大脑为核心引擎,实现自行车的导航和社交等功能。同时,百度智能自行车DuBike样车已进入实际道路测试,有望于年底面世。  

5、广东江门与中位协投30亿建北斗卫星产业基地

卫星应用产业是江门市发展先进装备制造业重点引进培育的新兴行业。1月8日举行的百城百联百用走进江门北斗论坛上,江门市与中国卫星导

   卫星应用产业是江门市发展先进装备制造业重点引进培育的新兴行业。1月8日举行的“百城百联百用”走进江门北斗论坛上,江门市与中国卫星导航定位协会(以下简称“中位协”)正式签署了战略合作协议,一同签署的还有江门高新区与中位协合作共建北斗卫星技术应用产业基地框架协议。江门市副市长吴国杰、中位协会长张荣久等出席论坛和签约仪式。

四、科技博览

1、上海构建“智慧电梯”物联网

  全城17.5万部在用电梯,上海已成世界上电梯保有量最大的城市。然而,电梯寿命其实比楼宇短得多,约十分之一已超15年使用寿命,有的甚至“带病”运行。作为特种设备,每台电梯法定每月保养2次,而不少电梯常常“不坏不保养”。

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在智慧城市建设中,上海最近应用物联网让电梯变得“聪明”。数万电梯入网,一旦发生故障,就无线上传中央控制中心,锁定“病灶”何处,还能通过传感器,远程自动“体检”,预警亚健康状态。 

地图直观哪台电梯有事静安区昌化路上,新启用的上海三菱用户服务中心大型屏幕墙上,从中国地图放大到上海地图,再到作为试点区域的长宁区和自贸试验区,“智慧电梯”分布状况全部可视化。他们承担国家级企业技术中心之责,研发了这张电梯物联网,目前入网电梯达4万台。在此基础上,中心还与市质监局、110联动,作为上海市电梯应急处置中心承担起全城的急救指挥工作。 

  至今,这家国内规模最大的电梯制造销售企业,已向市场投放逾50万台电梯。而全国电梯保有量更是超过300万台,其中上世纪八九十年代安装的电梯大部分仍在使用,进入“老龄化”甚至“超老龄化”时期,零部件磨损严重,维修及保养成本大增,既不安全,又费人手。一部电梯运行时,成百上千个部件在配合工作,“智慧电梯”则可监测数十个状态参量。一旦某台电梯有事,中心地图大屏即有显示,可第一时间完成故障远程诊断,让维修人员快速响应“对症下药”。对于新装电梯,物联网相关模块可以嵌入;对于在用电梯,也可方便加装。 

遥感先知关键部件异常 

电梯物联网并不是“事后诸葛亮”,而是“治未病”。比如,对于电梯门被卡这样的常见故障,门内的传感器可以监测关门阻力大小,若正常关门电流只要1个安培,而故障发生前电流经常要用到1.5个安培,很有可能就是电梯门滑轮、滑槽内存在异物。据介绍,电梯门被一些小垃圾阻塞,开关阻力就会增加,而“智慧电梯”不仅能提前预见故障,还能精确测定哪一楼层的电梯门碰到障碍。 

更神奇的是,“智慧电梯”物联网还能主动“遥感”检测,发现潜在风险。以电梯刹车——制动器为例,电梯物联网会在凌晨夜深人静之时,向“智慧电梯”下达指令,暂停使用,保持无人,再进行刹车验证试验。物联网向电梯马达施加转矩,模拟电梯在超载情况下加力升降,考察它能否在指定楼层停得住。若发现制动器有点力不从心,那就要安排“预防性保养”,防患于未然。 

维修保养不再“走过场” 

随着新一代电梯运行状态安全监控系统铺开,“智慧电梯”计划2018年增至10万台以上。同时,新的体系也正改变维修保养作业的传统模式。 

目前,90%以上电梯企业的售后维保、巡检方式,仍依靠一支笔、一张纸的方式进行,笔纸记录信息无法快速查询、检索和分析。很多时候,一些例行保养往往只是轻描淡写“打个勾、走过场”。而与电梯物联网配套的,正是基于移动终端的维保服务管理。维保人员均持有类似手机的终端工作,在手持终端上接受系统派发的“作业包”,他们到没到维保现场、去了多少时间、是否按部就班操作,均能一一记录在案。甚至在某个部位“动手术”时,智能终端支持拍照上传,向中控人员“直播”流程,直至任务完全达标。

2、物联网:开启智慧农业入口    

来源:物媒体

  在未来,手机将改变农民的生产生活方式。对于互联网普及率较低,而且无法事事都亲力亲为的农民来说,手机让他们不至于永远都只知道增产粮食而不了解农业市场。

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这样的“手机入口”对于像中国这样的农业大国来说尤为重要。近期研究报告指出,中国大约需要5.96亿吨农作物来维持供给,而这个数字到2023年将会达到14亿。 

中国农业部指出,过去十年中,水稻和小麦的产量每年都在增加。实际上,为了提供占世界人口20%的中国人的粮食,中国的农业生产力从1990开始已经提高了不止两倍。 

这样让人激动的增长率给农民们带来了不小的挑战,但通讯技术的应用与普及,开始给他们的生活带来了诸多变化。 

1、2012年,内蒙古有6亿公斤马铃薯滞销,在几天之内就会腐烂变质。一个利用短信来群发给农民团体的平台,发现在山西到黑龙江这个范围内有不止278个买家。这项服务也通过短信提醒农民雇佣工人的机会并可以提供自己的服务。 

2、除了改善销售和分销,手机也让农民更方便和种子供应商、肥料商、设备商进行沟通。他们可以下单、追踪、根据天气变化及时变更计划,以控制客观风险带来的问题。 

3、中国北部山东的农民每隔两个月就会和一个中化化肥集团的销售人员见面,这个销售人员会用手机给他们展示不同的化肥,查询价格和所在地之后便可以立刻下订单。整个采购程序能在10分钟以内完成,货物送达时间平均是10天左右。 

4、在印度,气象局开发了一个可以通过手机来帮助农民应对不同天气的系统。印度气象局通过短信给农民发送包括温度、降雨量、湿度等信息来帮助他们计划什么时候开始耕种、施肥和收割。 

全球移动通信系统协会(GSMA)开始了一项mAgri计划,将移动运营商、农业组织、开发社区聚拢在一起,旨在利用手机提高“小农”的生计,帮助他们多方获取信息,获得金融服务以及提供供应链问题的解决办法。 

GSMA指出,手机已经发展中国家覆盖规模已经超过70%,预计未来需求将是当下还没有连接上网络的发展中国家为主力,尤其是在农村区域。当手机在这些区域流行开来,信息的传播将会更高效地服务于农业和可持续发展。 

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3、踩踏事件反思:智慧城市离我们究竟有多远?   

来源:3sNews

“踩踏,是一种极其原始的事故。每年东非大迁徙的过程中都有很多食草动物死于同类的蹄子之下。而人群的踩踏事故更是在史书上画下一个又一个血点。人类是天性爱群居的动物,人群就像磁铁一样对个人有着强大的吸引力。一旦人群聚集,并被街道、房屋、楼梯、栏杆压缩,危险就出现了。原本有序移动的人群可能会因为一个小小的诱因而瞬间崩溃,这个诱因可能是一只断掉的高跟鞋、洒在光滑地面上的一杯饮料、一股气味、一句话甚至不需要什么明确的诱因。”  

这是援引自果壳网的一段话。就是这么一个原始的事故,一次次地发生在现代社会。 

 2015年1月1日传来的噩耗不禁让人扼腕,霎时间各种”踩踏事件自救”的文章就在网络中传播开来,这是好事。但是除了自救,除了压根不出门不凑热闹,是否还有其他途径来避免或是最大程度上减少踩踏事件的伤亡率呢? 

答案是一定的:政府要有作为,智慧城市被作为一个口号喊了这么些年,偏偏上海这个高度发达的都市出现了室外踩踏事件。我们不禁反思,到底智慧城市离我们还有多远? 

智慧城市,其中公共安全一定是至关重要的。如果压根不让公众出门或是压根禁止一切可能吸引人群的活动,那一定不是智慧的。这就需要政府制定相关的公共场所人流预警和输送预案。 

比如在构建城市三维模型以后,评估人流可能聚集的地点,一旦现场人数超过容量,如何有效分流、引导人流有序分散。在哪些个关键点布置警力最为高效,采用什么措施来引导人群。如何布置、事先留出相应的救援通道。并且通过电脑模拟事发现场,来验证疏散措施是否有效。 

这些不是天方夜谭,对于善于地图和三维数据模拟的地理信息企业来说,这并不是件难事。智慧城市里不止需要一个智慧的交通和智慧的地下管线,还需要智慧的公共安全。 

在今天我们可以预测交通流量、并给出合理的交通分流建议的前提下,公共人流监控和引导模拟一定不是难事。难就难在如何将此事提上议程,而不是一出事就规劝公众不要出门看热闹,或是干脆取消一切能吸引人的活动。 

领导们,因噎废食,不能所有都一棒子打死对吧? 

向国外的拥挤防控措施取经CrowdVision是一家致力于公共安全的公司,它利用模型和视频监控来检测人群聚集点的拥挤程度并积极进行预警。CrowdVision本是Anders Johansson博士研究工作的一部分,背景是2006年麦加朝圣的踩踏事件(346名朝圣者死亡,伤者达到200人)。他利用当时的视频监控录像,通过自己的模型预测出了人群的动向,结果十分准确。从结果看,如果当时就预测出来人群流向和聚集点,也许就可以避免这起惨案。2007年,麦加引入了他的系统来监控朝圣者们,并且从那年开始,麦加朝圣没有人员伤亡了。 

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CrowdVision是利用街道上的摄像机所获取的实时监控视频来监控公众场所的行人数量、密度和流动方向。当然这种监控是一种宏观的,并不是将目标集中在某个人身上。加上已有的人群传染模型,可以在拥挤点形成的初期就预测出来,配合健全的干预措施可以有效地控制人群拥挤,让人群更加安全。 

公众安全教育不能只靠大家口口相传 

每次有些公众安全事故等,都有一群大V或是朋友圈里口口相传的”XX时怎么做”、”怎样避免XXX”、”XXX几要几不要”等等。且不说有的压根不对,哪怕是正确的应对措施,也无法辐射给公众,毕竟还有那么多人是不上网不看微信微博的。政府应该加强公众安全教育,教会大家如何应对危机,而且还要从娃娃抓起。 

科技的确是可以帮助减少人群踩踏事件,”但是,将来要避免这种情况的最好办法,还是加强公众安全教育。”Anders Johansson博士如是说。 

这也是笔者最想传达的想法。愿2015年一切安好。

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五、行业基础知识

1、导航与位置服务平台的设计与实现    

来源:李飞,朱靖,郭固

摘  要:导航与LBS逐渐成为我们日常生活中最常见的应用之一。本文设计并实现了一套导航与位置服务平台,该平台在结构上可分为导航地图服务和位置增值服务两大模块,在功能上包括动态智能导航、移动社交网络、移动数据分析和商业服务推送四大主要应用。
关键词:导航;位置服务;空间信息发布;移动应用平台;电子地图
   随着GPS、北斗等空间定位技术的进步和智能手机、导航仪等移动智能终端的大范围推广,导航与LBS(location based service)逐渐成为我们日常生活中最常见的应用之一。为了满足动态导航需求,同时实现包括移动社交网络、商业服务推送等各类SoLoMo[1]应用,传统的单机定位模式必将被基于互联网应用平台所取代[2]。本文构建了一套高效的导航与位置服务平台(如图1所示),并对其模块设计和功能实现作了详细的介绍。
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图1. 导航与位置服务平台的架构设计
 

  1. 系统模块组成

    导航地图服务和位置增值服务是导航与位置服务平台的两个核心应用,因而在框架设计过程中,本文也将系统分为以下两个主要模块。

    1.1 导航地图服务模块

       导航地图服务是各类导航与LBS应用的基础,它负责存储并向用户传输最新的动态导航地图,同时负责进行相关的导航计算,如路径搜索、POI查询等。在本系统中,该模块大体上由几个主要的结构层次所构成,即数据存储层、数据调度层、数据应用层和数据接口层,如图2所示。其中,数据存储层和数据调度层被部署和运行于数据中心,而数据应用层和数据接口层则被部署和运行于服务中心。具体而言,不同结构层次的组成和应用描述如下:
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图2. 导航地图服务模块结构层次设计 

   数据存储层:该层本质上是由众多数据服务器所组成的服务器集群,主要负责地图数据的存储管理。本文对不同图层中的矢量和栅格地图数据、动态交通数据和其他附属导航数据(如公交和地铁线路等)进行编码,将其采用Oracle Spatial数据库分布式存储于多个数据服务器中(不同数据服务器中存储相同数据的备份,则相互之间可构成数据镜像),并建立空间索引以提高数据的检索效率。

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   数据调度层:该层属于服务模块的中间层,主要负责地图数据的高效调度与获取。为了平衡服务器的访问负载,本文在数据服务器前端设置有目录服务器,负责保存数据存储层中各数据服务器的地图数据存储的空间范围和状态信息,并通过动态信息反馈等手段实现各数据服务器之间的负载均衡[3]
   数据应用层:该层是地图服务的核心,主要负责地图数据的融合、组织和各类导航计算等实际功能应用。如果用户仅需要进行导航地图数据下载或动态更新,那么该应用层将在获得相应的地图数据后,对其进行封装,生成适合网络传输的流媒体数据包;而如果用户当前需要进行的是位置查找和路径规划等导航应用或朋友搜索和位置签到等LBS应用,那么该层将在获得相关地图数据后,直接在服务器端进行导航计算,并对最终结果进行封装,生成特定格式的数据包(地图数据在运算后将自动释放,不会被传输到客户端)。
   数据接口层:该层是地图数据发布的门户,主要负责数据传输和用户管理等工作。为了保证数据安全,在对地图数据包和结果数据包进行传输前,还必须按照特定的规则对其进行加密,如采用Rijndael算法[4]。考虑到数据传输的质量和效率,数据接口层主要基于网络传输层的TCP协议向外提供特定的访问接口。同时,本系统还在数据接口层对用户数据下载和访问的频次和数据内容进行监测。一方面,可有效避免恶意数据下载、网络攻击等各类问题,另一方面,还可以实现针对特殊应用的计费管理。

1.2 位置增值服务模块

   与导航地图服务不同,位置服务基本不涉及到地图数据的下载和更新,更多的是一些具有社交或商业目的的增值应用。由于增值应用的多样化和差异性,因此系统在设计上并没有标准而复杂的分层结构,而是采用了相对灵活的组件式的管理方式,如图3所示。具体而言,系统的位置增值服务模块主要包括POI(Point of Interest)信息管理和移动对象管理两个核心组件,以及多个位置增值应用组件。 
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图3. 位置增值服务模块的组件式结构 

   POI信息管理组件:POI是指地图上具有固定位置且用户感兴趣的目标实体,如酒店、饭店、加油站、商铺等,它们被誉为是导航和LBS应用的基石。而POI信息则通常包括实体对象的名称、类型、位置和基本属性这4方面内容。该组件主要负责管理所有的POI信息,为各类上层位置增值业务提供服务。在组件设计过程中,本文主要通过“Hadoop云存储技术+R树索引”的方式对海量POI信息进行高效存储,一方面提高系统访问的效率,另一方面使其存储管理具有更好的伸缩性。
   移动对象管理组件:我们通常将道路和开阔区域(如公园、广场等)上的行人和车辆统称为移动对象。该组件则主要负责对所有移动对象的ID和空间位置进行管理。由于移动对象与POI不同,它的空间位置会随时间变化,因此对其进行管理会涉及到时空数据的存储和索引问题,因此具有较大的复杂性。结合最新的研究进展,本文采用了MODTN模型[5]对移动对象进行存储,并采用UTR-tree[6]对其进行空间索引,使得系统应用效率得到了大幅提高。
   位置增值应用组件:位置增值应用是用户与系统交互的直接接口。在POI信息和移动对象管理的基础上,系统在上层可根据需要引入多个位置增值应用。每个应用都通过组件方式进行部署,相互之间的关联较弱,且都通过独立的接口向外提供服务。一方面用户可根据需要灵活选择所需的增值服务,另一方面系统也可动态添加新的服务或对当前的特定应用进行修改和删除。
2. 系统功能实现

人类80%的活动与位置相关,因而由位置而衍生的服务内容举不胜举。本文基于模块化系统框架所构建的导航和移动位置服务平台,主要实现了以下4大类功能,即动态智能导航、移动社交网络、移动数据分析和商业服务推送。
2.1动态智能导航

 与传统的“起点-终点”式导航方式不同,本文将移动搜索和导航相结合,提出了一种更为智能化的导航功能,以满足人们的现代出行要求。在我们对目的地非常了解的情况下,如上下班、外出办事等,我们通常对行驶路径也是非常熟悉的,因此人们的导航需求其实不大;但当实际需求并不是准确的地理方位,而是类似吃饭、买衣服、逛街等较为模糊的生活需要时,人们的导航需求其实更为强烈,因此必须引入更为实用的智能导航功能来满足实际应用需要。
   另一方面,本文还利用交通部门发布的实时路况信息(当前,部分城市已经开始每5分钟提供一次实时道路拥堵信息),实现了车辆的动态导航功能,做到绿色出行,一方面提高了人们的出行效率,另一方面也可以有效降低因为城市拥堵带来空气污染。而且,随着当前移动智能终端定位精度的提高,人们的导航需求往往更为精细,特别是为了满足众多LBS应用的需要,本系统在路径规划过程中还考虑到行人导航的问题,实现了人车混合导航的个性化应用。
2.2移动社交网络
   移动社交是指用户以手机、平板等移动终端为载体,以在线识别用户及交换信息技术为基础,按照流量计费,通过移动网络来实现的社交应用功能。作为BBS、博客、微博等Internet应用在移动环境下的推广,移动社交网络是LBS最主要的应用之一。与传统的PC端社交相比,移动社交综合了移动网络、手机终端和社交网络服务的优势,具有人机交互、实时场景等特点,能够让用户随时随地的创造并分享内容,让网络最大程度地服务于个人的现实生活。
   本系统所提供的移动社交网络在实现上主要包括三方面应用:首先,在移动对象管理模块的基础上直接提供近距离搜索功能,根据用户的位置信息实现陌生交友等开放社交应用;其次,由于人们往往仅希望将生活瞬间和真正认识你的人分享,因此我们基于用户间的朋友关系和距离关联还构建了独立的社交门户,以实现私密社交应用;最后,系统还可与QQ、Sina微博等大规模社交平台关联,实现更加多样化的移动社交应用。
2.3 移动数据分析
   人和车辆的历史轨迹数据从某些角度反映了移动对象的行为模式。通过对移动对象的时空数据进行分析,我们可以获得许多经验知识,一方面可以指导城市规划建设和管理,另一方面还可以使商户更好地了解客户的个性化需求。移动数据分析是导航与位置服务平台智慧化应用的核心,它为其它各类高端应用提供了技术支撑。
   针对车辆,本系统主要从轨迹特征分析、移动规律发现和活动模式挖掘三个方面对其群体历史数据进行分析。通过数据进行分析,我们可以了解道路上的交通热点、预测区域交通状态变化、区域功能识别、评估城市规划现状,并指导城市管理工作[7]。而针对个人,本系统不仅可以通过将单个用户行为轨迹数据与周边的POI兴趣点相关联,来为其行为状态进行微观分析,而且能够通过对多个用户行为轨迹的分析比较,来研究城市社会群体的分类,并探究各类人群不同的行为模式[8]

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2.4 商业服务推送
   商业服务是LBS应用的价值体现。而当前商业服务推送最常见的应用方式主要是通过“位置签到”实现的。具体而言,各类商户通过位置增值服务平台注册自身的优惠和打折信息,而用户通过主动提供自己当前的位置来了解其周边的商业服务。在此基础上,商户通过积分、勋章以及领主等荣誉激励用户签到,满足用户的虚荣感并提供额外的优惠,而用户则在享受服务后,参与商业实体(商店、餐厅等)的评价,以激励商户不断改善自身的服务质量。
    本系统在位置签到的基础上,通过将多个应用相互融合,还可提供包括团购、精准营销等各类LBS+应用。比如当用户在商店里看到一款心仪的商品,销售人员说:买1件无折扣,2件8折,3件7折,他就可以通过“LBS+团购”的应用召集好友或陌生人加入你的团购。而在功能实现上,对于 “LBS+团购”的应用而言,我们必须将商业服务推送与移动社交网络相结合。类似的,商家为了给最有可能长期光顾的顾客提供最大的折扣,则可以通过“LBS+精准营销”的方式将商业服务推送与移动数据分析相结合,来寻找最有价值的顾客群体。
3. 结语
   导航与位置服务是国家十二五科技发展的重点规划内容之一。结合具体的应用需求,本文设计并实现了一套导航与位置服务平台。该平台不仅可以满足用户的智能导航定位需求,而且可以实现包括移动社交网络、移动数据分析和商业服务推送在内的众多增值位置服务,为政府工作、商业发展和人们的日常生活提供了便利。

 

 

 

 

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一、最新产业政策、行业趋势

1、国务院发60号文件:鼓励民间资本进入空间领域

今日,国务院正式对外公布60号文件,更明确地鼓励民间资本进入空间领域。  国务院60号文件的主要内容,是《国务院关于创新重点领域

今日,国务院正式对外公布60号文件,更明确地鼓励民间资本进入空间领域。

国务院60号文件的主要内容,是《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》(以下简称《指导意见》)。《指导意见》的第24条内容如下:

(二十四)鼓励民间资本参与国家民用空间基础设施建设。完善民用遥感卫星数据政策,加强政府采购服务,鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星,提供市场化、专业化服务。引导民间资本参与卫星导航地面应用系统建设。

第24条内容是对10月24日召开的国务院常务会议内容的细化。当时已经明确提出,要引导民间资本“参与卫星导航地面应用系统等国家民用空间设施建设,研制、发射和运营商业遥感卫星”。

2、《2013-2014年中国物联网发展年度报告》发布

第五届中国国际物联网(传感网)博览会25日在国家传感网创新示范区江苏省无锡

市开幕。受大会组委会委托,新华社副秘书长姚光代表新华社发布《2013-2014年中国物联网发展年度报告》。

报告分析认为,2013年以来,传感技术、云计算、大数据、移动互联网融合发展,全球物联网应用已进入实质推进阶段。欧美日韩等国家和地区,在物联网技术、应用等方面取得重要进展,信息化、数字化、智能化成为新一轮技术革命的引领与方向。

报告认为,2014年中国物联网产业呈现出新的特点与趋势:

一是初步建立“纵向一体”的政策体系,“市场主导发展”渐入佳境。

国家物联网发展“指导意见”“行动计划”“工作要点”等顶层政策架构,与一系列配套政策相继制定推出,初步建立了“纵向一体”的物联网政策体系。“应用示范激发市场需求,市场需求带动产业发展”成为趋势,“市场配置资源”、“市场主导发展”渐入佳境。

二是产业高地加快崛起,产业协同全面推进。

中国初步形成了涵盖芯片、元器件、软件、系统集成、电信运营、物联网服务等各产业环节、产业门类,较为完整的物联网产业体系,以及长三角、珠三角、环渤海和中西部四大物联网产业聚集区,产业协同深入推进。2013年中国物联网产业规模突破6000亿元,预计2016年总体规模将突破万亿元。

三是产业创新的“引领效应”进一步彰显,惠民应用不断深化。

报告认为,物联网与传统产业的融合进一步深化,工业云平台、工业大数据等基于物联网的创新技术已成为传统工业和实体经济转型升级的重要引擎。在民生领域,基于移动智能终端的融合应用不断涌现。截至2014年8月,中国交通、物流、环保、医疗、能源、安防等领域的物联网应用市场规模已近千亿元。

四是创新技术深度融合,智慧城市加快孕育。

伴随物联网、云计算、大数据、移动互联网的融合发展,智慧城市加快孕育,建设内涵全面深化。截至2013年底,中国已有400多个城市启动智慧城市建设。中国城市发展正加快步入智慧信息互通互联、智慧技术协同集成、智慧产业快速崛起、智慧服务高效便民的新时期。

五是无锡物联网应用提档升级,智慧城市建设全国领先。

2014年以来,无锡国家传感网创新示范区加快集聚研发资源与创新要素,商业模式持续创新,市场运行机制不断完善,物联网生态持续优化,正步入新的发展阶段。2014年上半年无锡物联网及相关产业增速达到42%。工业、环保、医疗、交通、安防、水利、物流、仓储等领域的应用示范成效显著,应用广度和智能程度领先全国。

报告分析认为,当前,中国物联网虽在产业规模、标准研制、示范应用等方面取得显

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著进展,但仍存在技术研发和示范应用“碎片化”,基础芯片和高端传感器严重依赖进口,跨行业、跨领域标准融合程度较低,异构网络信息交换安全性不高,企业国际竞争力不强等问题。

3、 进口GPS设备或将免关税 国内产业面临挑战

在APEC会议举行期间,下面这条消息应该引起业内的关注。  据媒体报道,美国贸易代表迈克•弗罗曼(Michael Froman)表示,中国在APEC会议举行期间,下面这条消息应该引起业内的关注。

据媒体报道,美国贸易代表迈克•弗罗曼(Michael Froman)表示,中国与美国已在信息科技产品消除关税的谈判中取得突破,他预计,这些突破将为年底在日内瓦举行的《信息科技协议》(ITA)谈判奠定基础。弗罗曼称,中美两国10日晚间已经达成了ITA扩围的协定,将对多种科技产品实行零关税,GPS设备名列其中,其余科技产品主要有医疗设备、视频游戏机、半导体和其他新型产品。

中美达成ITA协议至关重要

ITA于1997年4月生效,中国在加入世界贸易组织(WTO)谈判中承诺加入该协定。该协定免除了多项高科技产品的关税,范围覆盖了计算机设备和零件、通信设备、半导体设备和零件、软件、科学仪器6类产品。但随着科技的发展,上述的6类产品范围已经不能很好的覆盖目前的科技产品,在ITA协议生效16年以来,产品目录几乎没有任何变化。因此,美国、欧盟和日本一直在寻求对协议涉及的免税商品种类进行扩围,以适应最新的社会环境。

中国商务部部长助理王受文在11月4日举行的中外媒体吹风会上曾介绍,ITA扩围谈判是WTO框架下一项非常重要的谈判,它涉及的全球贸易额达3万亿美元,而全球货物贸易额总量约18万亿美元,“扩围谈判涵盖的贸易占到全球贸易的六分之一,因而是非常重要的谈判,中方非常重视”。

2013年5月底,曾有消息称中美两国可能在两个月内达成该协议。但到了2013年11月,美国突然宣布中止谈判,导致扩围谈判搁浅。谈判搁浅的主要原因是:中国和美国在对半导体芯片等10多个产品是否应该加入扩围名单有不同意见。这也是自2012年ITA成员国启动扩围谈判以来,进展缓慢的原因,各成员国对于要扩围的产品名单很难达成一致。

中美达成协议,对《信息科技协议》实现免税类别扩围的目标至关重要。按计划,中国与美国达成的这份协定,将会呈交参与日内瓦ITA谈判的54个经济体批准。美国官员称,相信这些经济体都会批准该协定,因为美国之前已经与其他国家进行了磋商。

根据美国贸易代表办公室公布的内容,扩围后的ITA将覆盖200个税目,包括医疗设备、GPS设备、视频游戏主机、游戏软件和新一代半导体都在免税之列,这将是WTO近17年来首次大幅削减关税。

GPS设备零关税对国内产业的影响

如果ITA协议在年底日内瓦举行的会议得以通过,那么,政府将对上述扩围的科技产品实行零关税,这也就意味着,届时美国、欧盟、日本等国家和地区的GPS设备将不必再被征收最高8%的关税就可以进入国内市场,这对于国内卫星导航产业来说既是利好,又是挑战。

国内用户对诸如天宝、拓普康、徕卡等国际知名测绘装备厂商生产的GPS测量设备一直有着较大的需求,实行零关税后,这些企业或许将会降低产品在国内的销售价格,这无疑将会增加产品的销量,同时也会刺激国内用户的购买意向。

但降价销售也是一把双刃剑,如果国际品牌采取降价措施,那么原本横亘在国产品牌与国际品牌之间的价格壁垒将会逐渐消失,而且也会使得本就已经硝烟四起的国内价格战乱局更加扑朔迷离。

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当然,零关税是相互的。对于一些已经开始布局国际市场的国内测绘装备厂商来说,这也将有助于扩大他们的出口贸易规模尤其是常规型测绘装备,目前国内的产品质量已经与国际品牌相差无几。

需要引起关注的是,实行零关税后,国内测绘装备厂商在产品研发上将面临比过去更大的压力,需要投入更多的研发费用,制造出创新的产品,而产品质量也需要得到进一步提升,这样才能应对即将趋于激烈的行业竞争。

目前,尚不清楚如果进口GPS设备实行零关税后,会对我国自主的北斗卫星导航系统的推广造成什么样的影响。但参考俄罗斯的做法,从2011年1月开始,其对所有支持GPS定位系统的设备(包括移动手机)征收25%的关税,但如果这些设备能够与俄罗斯的GLONASS兼容,那么将免除这部分关税。俄罗斯希望借此推广本国的GLONASS全球卫星导航定位系统。不过,俄罗斯已经在2013年9月成为ITA第78个成员国。

中国和美国达成协议的详细内容现在还不得而知。但据新浪财经报道,有相关人士预计,在一些重要的产品上,中国应该会要求逐步降低关税,以保护国内相关产业。

商务部部长助理王受文在前文所提的中外媒体吹风会上曾表示,中国对于ITA的扩围谈判持有非常积极的立场,但是任何谈判都应该“有取有予”,需要各方共同努力作出让步才能够达成协议。

4、公交导航能否占据地图数据产业的下一个“竿位”

竿位(Pole Position)是一个赛车术语,在一级方程式赛车决赛中指起跑最前的排位,是依星期六下午排位赛的名次,一小时的最快单圈而定

竿位(Pole Position)是一个赛车术语,在一级方程式赛车决赛中指起跑最前的排位,是依星期六下午排位赛的名次,一小时的最快单圈而定。这一概念其实可以延伸到各个行业的竞争排位之中。

近日,高德地图发布公交导航,是自上个月发布新高德战略以来战略的真正落地。而这一举动,在地图数据产业的竞争中,便如同占据了“竿位”。

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地图数据产业曾经是封闭的赛场,只有传统图商,竞争主要围绕车载导航。之后互联网厂商另辟蹊径下场,如今蹊径已经拓宽为大路,而移动互联网的前程更为宽广。在新的开放的赛场上,两种出身的车手都在积极向对方的主场渗透,高德与阿里UC整合,BAT的另两家也分别注资和收购传统图商。

此前的产品形态各有长短:

车载导航地图能够为用户提供流畅且全程的导航服务,但仅仅是有车一族专属;而面对主要依靠公共交通出行的大众,地图应用是“静止”的,只能进行路线规划,用户更多的时候只能截个图,一边走一边不时打开来看看,在依靠地图提供的描述和路线的同时,还要依靠自己的经验和其他出行能力。

按此顺理成章,地图数据后续的发展方向之一,取长补短,能为公共交通出行提供全程流畅的提醒和导航的,就是公交导航了。

这是从产品融合的角度来看。而就导航产品本身,属于新兴产品和奢侈品的交集,这两类产品受众大都会经历用户下沉的过程。实时导航,宁有钱乎?车载导航市场已经到头,过去车载导航的增长取决于购车的增长,购车又取决于GDP增长,自然形势喜人,如今GDP慢下来,车载导航却取决于摇号增长了。

帝都购车摇号的网站域名为bjhjyd.gov.cn,其中bjhjyd是“北京缓解拥堵”首字母,网友改成“北京还将拥堵”、“别急回家也堵”,“不见号就怨爹”……另一个政策目标是“治霾”。“厚德载雾,自强不吸”,多项研究显示车辆尾气是雾霾的重要成因。总之限购会越来越严,城市交通将越来依倚重公交。公交导航需求自不用说。而据高德自己统计,在推出“公交导航”之后,地图内公交相关功能的使用率提升了40%,用户迫切的需求不言而喻。

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中国屌丝都有一颗自黑励志的强大心灵。“喜欢坐公交车最后一排正中,有王者气度。没人站着的时候一眼到头,前方的路有多长就多有气场。挨两边坐的是心腹,左边言官,右边一溜大将军,站着的是有本要奏,急刹车还真有人跪。当然王有时也会摔下来,很符合历史规律。”这个嘛想想就行了,中国互联网产业一向以拯救屌丝为己任,公交导航倒是可以提供不亚于车载导航的用户体验。

但公交导航不仅仅是换个终端呈现,存在诸多挑战。首先是客户界面,如同PC端应用移植到手机遇到的各种问题,车载导航的客户界面很“宽松”,而公关导航要随身携带接收。例如高德地图公交导航会在到站时震动、铃声和桌面通知三重提示。

更重要的是,公交一般不像自驾和打车,点到点直达,而是要换乘多条路线多种交通工具。就像修路两个行政区的连接部,公路的质量往往较差,换乘的结合部情况也最复杂。公路正常情况下保持清空,受到高度管制,而换乘的间隙以步行为主,就散漫地多,有时还要上高下低。北京多条地铁的换乘线路漫长而复杂,多个公交站点相互分离,同一条公交线路相邻的站名往往相似,等等。

路线的各种组合,换乘间隙的各种情况,都大大增加导航的复杂性。系统的不确定性与复杂性的平方成正比。路线规划较少涉及不确定性,但实时导航必须及时应对。对图商的能力是严峻考验。

各种维度的地图数据,都以图层的方式叠加在底图。路遥知马力,风水轮流转,如果说在互联网地图发展的第一阶段,PC端互联网厂商以其简便易用迅速普及,甚至有后来居上之势。现在由静而动,高德这样的传统图商,前期在数据上的积累就显示出不可替代的价值。

第一阶段的竞争,也趋于同质,围绕免费、数据完整性等少数几个点。而在第二阶段,各家的战略出现一些微妙的分化,高德发力公交导航,百度转向室内导航,是第一阶段空间上的延伸,对“静图”模式突破有限,也可以视为百度在回避底层数据的短板。

室内导航也是重要的方向,不过综合而论,公交在城市交通中的骨干作用,公交导航未来对车载导航和室内导航的整合,这将是决胜的一局。

地图定义了移动互联网的空间,方兴未艾,未来无可限量。让我们展望下一阶段,主题或是个性化导航?一位网友的老公有项本事,给妇女指路:“……半山电梯下来往H&M的方向走,过Coach那个路口,再过M&S那个路口,就到新世界大厦了……从来不说路名,从来不用东南西北,真是可歌可泣!”可以预测,“动图”是个性化的第一步。

二、行业资讯

1、40纳米级的较量,谁能占领北斗“芯”

一颗比指甲还要小很多的北斗导航芯片,却点燃了国内外芯片企业的竞争激情。  11月27日,在2014年上海军民两用基础促进大会上,一家

一颗比指甲还要小很多的北斗导航芯片,却点燃了国内外芯片企业的竞争激情。11月27日,在2014年上海军民两用基础促进大会上,一家名叫上海北伽导航的公司,发布了40纳米级的北斗导航芯片“航芯一号”。北伽导航的总经理王永平表示,“航芯一号”是国内首颗SoC工艺北斗多模射频基带一体化芯片,将在2015年3月投入量产,在中兴手机上开展百万级的示范应用。

在40纳米的战场上,北伽导航并不是先来者。早在今年3月,西安航天华讯公司就推出了40纳米工艺的第四代GPS和北斗双模导航定位芯片,并成功量产。

成立于2004年的西安航天华讯公司是中国航天科工集团旗下企业。华讯是国内北斗/GPS双模核心芯片和模块的主要供应商之一,2013年该公司GPS芯片出货量超200万片,北斗/GPS双模芯片和模块的出货量预计占到全国总体市场份额的40%。

相对而言,北伽导航这个名字,人们并不熟悉。北伽导航的前身是上海伽利略导航有限公司,成立于2005年,是欧洲伽利略卫星早期与中国合作的一个代表企业。后来,由于各种原因,合作并未如愿。从名字的变更,可以隐约看出北斗卫星导航系统正在催生导航产业的重大变革,那就是北斗规模化应用所带来的巨大市场机会。

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北斗导航突破大规模应用瓶颈

北斗星通,在北斗导航芯片领域的另一个重量级企业,也没有放缓自己的步伐。去年5月,其旗下芯片子公司和芯星通就发布了55纳米级的蜂鸟导航芯片,其自主北斗芯片的销量已经实现了百万级的突破。2013年,成立于2009年的和芯星通终结了因长期研发投入导致的多年亏损,实现首年盈利。

40纳米也早已出现在和芯星通的规划之中。据2011年的一份PPT文档显示,和芯星通当时的产品路线规划图中,已经包含有40纳米级的“导航型基带/射频一体化SoC芯片”。另据今年2月大智慧阿思达克通讯社透露的信息,和芯星通正在研发北斗第三代芯片,但量产时间尚不能对外披露。

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东莞泰斗,一家自称在“北斗卫星导航基带芯片及模块占据国内北斗民用市场绝大部分份额”的公司,也将进入40纳米级导航芯片市场。“今年将继续研发更加精密的芯片产品,推出第三代芯片,并迅速实现量产。”东莞泰斗营销总监李锐1月份在接受《东莞日报》采访时说。另外,包括东方联星、中科微等众多国内导航芯片公司,都对40纳米级的市场虎视眈眈。规模更大的企业,如联发科,据称已经推出了40纳米的北斗SoC手机导航芯片。国外巨头企业包括高通(Qualcomm)、博通(Broadcom)、诺瓦泰(NovAtel)、天宝(Trimble)等,早在2013年之前就已经宣布兼容北斗卫星信号。依仗在GPS市场的长期积累和成熟工艺,这些巨头企业大部分已经跨进了40纳米时代,但是北斗对他们来说是一个相对较新的课题。 

  据赛迪顾问统计,2013年中国卫星导航产业规模超过1500亿元。有预测估计2015年将超过2000亿元。产业规模的快速扩张,将倒逼业内企业快速成长。 

我们还无法估计谁将成为最终的引领者,但有一点是不可否认的,那就是:快鱼会吃掉慢鱼。

2、浪潮集团与阿里云合力开拓智慧城市和政务云市场

7月4日,浪潮集团、阿里云计算正式达成战略合作,合力开拓智慧城市和政务云市场,并为各行业提供从应用到服务的云计算整体解决方案,构建自主可控云服务生态链。

目前,国产化替代的呼声越来越高,浪潮集团和阿里云作为国产化替代的代表性企业,此次强强联手,打造自主完整的云服务生态系统,将在云计算领域产生深远影响,进一步加快产业发展速度,构建以国内企业为主体的中国云服务市场格局。

根据协议,双方将围绕云计算、大数据、智慧城市等方面展开合作,共同构建云计算和大数据的产业链和生态系统,推动我国未来信息化建设的自主、安全、可控。双方将选取重点区域,基于浪潮在全国数据中心的布局,部署阿里云“飞天”云计算平台,由浪潮提供各种信息化软件,支撑智慧城市、企业云和垂直行业云建设,进而共同面向客户提供云服务。这样一来,从底层的硬件、云计算平台,到上层的应用、解决方案,阿里云和浪潮将形成强有力的联合体,与国际IT巨头展开全方位的竞争。

近年来,采用云计算架构降低信息化成本成为趋势。2013年7月,阿里巴巴成为首个且唯一成功“去IOE”的中国公司。此后,阿里云开始基于“飞天”云计算平台,对外输出“去IOE”能力,采用云架构,成本不到传统IT架构的四分之一。据悉,阿里云自主研发的大规模分布式计算平台——“飞天”,即部署在五千台规模的X86集群之上,并实现多集群协同运作。而这些X86集群中大量采用了浪潮的服务器。这种浪潮X86服务器+阿里云“飞天”平台的组合,已在金融服务、政府管理、医疗健康、气象、电子商务等多个领域广泛应用。目前,已有超过100家银行等金融机构向阿里云采购云计算服务。在智慧城市和政务云方面,阿里巴巴相继与海南、浙江、贵州、广西、宁夏、河南、河北等省份达成云计算方面的合作。率先应用阿里云计算的政府部门,还包括中国气象局等。

浪潮拥有云计算全系列解决方案产品,具备从云计算平台到行业应用开发再到云服务的全系列云计算解决方案供应商能力,及行业云建设和运营运维服务供应商能力。目前,由浪潮在全球率先提出的“行业云”理念正在各地政府的公共服务、公共管理向云模式转变中得以落地。浪潮已经与江苏、上海、浙江、广东等地的39个城市以及公安、广电、卫生等多个行业签订了云计算战略合作协议,建设了全国首个政府整体服务外包的济南政务云,开创了我国城市政府整体购买云服务的技术规范、安全规范和商务规范的先河,也在全国范围内树立了“政府购买服务”新模式的典范,并带动海南、常德、哈尔滨、绵阳、长治、北京市海淀区等地政府均采用了浪潮云服务。

3、 任正非小心跨界:华为投向汽车领域

跨界是最大的创新,老大们都这么看。任正非是不是这么看,没有得到他的亲口证明,但他的华为,正在这么做。上周,华为与长安汽车签署战略协议,双方在多领域展开合作,包括车联网、智能汽车、国际化业务拓展等。而在更早的时候,华为还与东风汽车“牵手”,规格同样是“战略”级,内容大同小异。这还不是全部,除长安与东风,华为还为部分本土车型提供配套,提供大液晶屏触摸屏和背后的操作系统。

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与马云的高调不同,任正非没有出现在任何一场的签约仪式上,也从未就互联网汽车做过具体阐述。但华为如此大手笔进军汽车领域,没有经过任正非这个领头人认可,那是绝对不可能的。只做不说,站着把钱给挣了,任正非将一贯以来的低调发挥得淋漓尽致。还真别说,任正非领导下华为像极汽车领域另外一个企业——博世。 

博世最近十余年才渐有人知道,更早时候,许多人会问:博世是谁?ABS是博世的,ESP也是博世的,耳熟能详的汽车电子系统多数是博世的。博世自己不产车,旗下产品却行销全世界,车企都是它的“打工者”,车企每卖出一部车,都要向博世“交税”。

像PK掉思科一样PK掉博世,华为做不到,毕竟汽车不是它的老本行。而且,博世已经将汽车电子系统这条路垄断,其他人都无路可走,包括华为。华为选择另外一条道路——车联网,在车联网领域,华为绝对是新丁,在华为之前,谷歌、苹果已走老远。但华为有谷歌、苹果所没有的优势:一是华为所生产的设备售价低,谷歌、苹果产品如果需要100元,华为可能只需要30元。二由于是本土作战,华为能实施人海战术,一个工程师解决不了问题,那便派出100个。

华为是聪明的,看看华为现在选择的合作伙伴,不是长安东风这类本土央企,便是吉利这类民营企业,本土与本土之间,有天然的亲切感。而且,华为国际化战略起步较早,为超过170个国家进行服务,其海外经历和经验是本土汽车企业最为欠缺,同时也是最为渴望。华为在提供车联网设备同时,也能为本土汽车海外拓展提供建议,让他们少走弯路。

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任正非不止一次说过,最好的防御便是进攻。基于这种精神,华为将思科抛在了脑后,在手机市场风生水起,现在任正非又将目光投向了汽车领域。华为会不会造汽车?应该不会,至少短时间内不会。汽车不同手机,汽车对于体系的要求,要远远高于手机,而体系是华为造车难以逾越的天堑。不自己造车,并不妨碍华为从汽车上有所斩获。像博世一样,让车企成为华为的打工者,为华为贡献利润——听起来有点不可思议,但不知不觉,华为在汽车领域已经织就一张大网。在未来,这张大网能为华为带来源源不绝的营业额和利润。

车天下君曰:跨界真就那么好,跨界是万灵药?

4、互联网思维做产品 联想打造智慧医疗方案

 5月22-25日,2014年中华医院信息网络大会暨中美医院信息化论坛(CHINC)在大连国际会议中心隆重召开。联想集团集中展示了智慧医院整体解决方案,并发布了新一代移动护理终端PDA产品。会后,笔者采访了联想集团中国区大客户事业部新兴行业总经理王云峰及联想集团中国区大客户事业部医疗卫生行业总监瞿忠,共同探讨了联想在智慧医院解决方案暨移动护理方案策略等话题。

关注需求 联想展示智慧医疗整体解决方案

近几年,医疗行业信息化建设日益受到重视,但在信息化建设过程中,由于医院业务系统种类繁杂,不同业务之间的差别较大,使得医疗信息化建设一直雷声大雨点小,各级医院一直迫切希望能够出现整体解决方案,并且能够对医疗业务进行前瞻性的规划和管理。作为医疗行业整合方案提供商,联想在CHINC大会上展示了其智慧医疗整体解决方案,为医患双方创造医疗新体验。

联想集团中国区大客户事业部新兴行业总经理王云峰表示:“联想一直关注用户需求,专注于更好的服务于客户,在智慧医疗领域联想一直非常专注。如今,联想已经跟温州医科大学附属第一医院签署战略合作协议,成立温州医科大学联想智慧医疗研究院。此研究院并没有生存的压力,联想并不是靠研究院提供多少生机,而是要在领域认知上、解决方案的准备上让联想达到更高得境界。”

切入市场 推移动护理终端PDA新品

在此次CHINC大会上,发布了新一代移动护理终端PDA产品,其搭载联想独家移动医疗系统,简化了医疗信息管理部门的数据收集流程,提高了医护人员的工作效率。联想集团中国区大客户事业部医疗卫生行业总监瞿忠表示:“联想在做护理终端PDA产品的时候,做了大量的调研,如今PDA产品的样式是经过深思熟虑的。并且联想还做了大量的产品测试,经过全国多家医院使用,然后进行微调和优化,最终上市销售。”

针对联想护理终端PDA产品,王云峰也补充道:“联想对细分市场的切入,产品是非常重要的一环。首先,我们用类似于互联网思维来做产品,不停跟客户进行沟通,把客户作为设计者引入进来,进一步加强产品的客户体验。其次,联想看好这个的意图不是为了卖东西,而是900万的医护人员。如果我们能把专业化的产品的价格拉到合适的位置,用大规模、现代化制造的方式的话,就有更广阔的市场和更广阔的用户群。再者,我们能提供切实的服务的保障,及时响应马上可以修复,并且可以根据客户个性化需求进行定制。”

联想如何应对市场竞争与挑战

关于联想新发布的护理终端PDA终端的价格,一直是大家比较关注的焦点。而在参观发布会的时候,也有多人对这个PDA终端的价格进行了询问,但并没有得到准确的答案。针对这一问题,翟忠先生做了比较详细的介绍。他认为PDA终端设备的价格是综合考虑,联想更注重产品的性价比。但产品不一定是便宜就好,要保证产品符合行业的需要,有亮点和卖点,售后也是成本,都需要考虑进去。联想会根据情不同况推出不同的产品,以及不同的价位段产品。

按需定制联想应对市场竞争与挑战

2013年,联想在医疗卫生行业的总销售额突破20亿人民币。在2014年,联想在医疗卫生行业有怎样的目前和挑战呢?翟忠先生表示,联想医疗卫生行业在2014年保持着20%左右的增长,但联想的压力和挑战还是存在的,第一是来自联想本身,联想对企业级业务非常看重,要求自然会更高一点。第二就是联想需要对行业有更深的了解,与温州医科大学附属第一医院的合作,将使少走一些弯路。第三,医疗行业需要一套完整的解决方案,有些需要从内部整合,有些则是需要外部整合,这些整合都是不容易做到的。

针对联想目前的压力与挑战,联想集团中国区大客户事业部新兴行业总经理王云峰表示:“如今这个产品或者说这个方案跟以往的不太一样,我们在用互联网的思维去尝试的做一款针对细分行业特定应用的一款专业产品,这是非常新模式的探索。联想有能力来承担,互联网思维是非常注重跟用户的互动。我们未来一定要基于对客户的把握和对客户需求的整理来判断我们的市场容量究竟有多大,推出适合新时代的产品。”

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联想与温州医科大学附属第一医院的合作对于联想的解决方案起到非常重要的作用,温州医科大学附属第一医院对于联想来说是意义重大的,其让联想深刻的了解智慧医疗的内涵到底包含了什么。这对于作为IT硬件厂商的联想是意义重大的,把联想带到了一个新的高度,可以从高处去观看智慧医疗行业的现状和趋势。同时,联想和温州医科大学附属第一医院的合作,还可以将成功经验标准化和模块化,简单来说就是更快的实现标准化,最终促进智慧医院解决方案的研究与实践,此次合作将是联想智慧医院蓝图中的重要一环。

医疗改革一直是中国社会各界关注的话题,在接下来的几年,医疗信息化建设将成为医疗改革的先行者。作为医疗解决方案的提供商,联想如今已经先行一步,与温州医科大学附属第一医院合作将为联想积累更多的行业解决方案经验,在发挥本身硬件优势的基础上加强行业解决方案的整合,促进医疗信息化改革和产业链健康发展。

5、光谷北斗与马来西亚共建“北斗东盟数据及服务中心”

11月10日,马来西亚投资发展局局长阿兹曼拿督率领代表团到访武汉光谷北斗控股集团有限公司,了解北斗技术相关应用演示及北斗技术在东盟地区的推广情况,并就在马来西亚设立“北斗东盟数据及服务中心”等合作事宜达成了共识。  

这是继今年9月份光谷北斗与中国卫星导航系统管理办公室、泰国科技部地理空间技术发展局(GISTDA)三方在南宁签署《泰国北斗/GNSS创新中心的意向书》后,光谷北斗在东盟国家拓展又取得新成果。光谷北斗总经理柳钧议说,光谷北斗作为国家级空间信息产业对外开展科技输出和科技援助的平台,此次与马来西亚的合作进一步加快了北斗导航系统在东盟地区的应用延伸。

6、杭州中科微推出国内首款北斗多模射频、基带一体化单芯片

近日,杭州中科微电子有限公司(以下称:中科微)研制成功北斗单芯片,将北斗射频芯片,北斗基带芯片集成为一个北斗芯片,各项性能指标达到国际先进水平,标志着国产北斗芯片已进入单芯片时代。  

作为国内北斗芯片的核心厂家,中科微一直活跃在北斗芯片的第一线,以自主知识产权的射频芯片,基带芯片,定位算法,在同行中名列前茅。这次推出的55nm工艺SOC单芯片,继承了中科微已有的成熟技术,实现了多项技术的突破,包括国内首款射频基带集成单芯片,一个芯片实现BDS(中国)、GPS(美国)、GLONASS(俄罗斯)三模联合定位,支持任意双模和单模导航定位,支持六模(BDS、GPS、GLONASS、GALILEO、QZSS、SBAS)系统联合定位,该单芯片连续定位功耗低,实现更小尺寸封装,其中BDS/GLONASS双模方案更是世界首创。 

在导航界,多模联合定位,已经成为国际趋势。由于卫星数量多,密度大,被遮挡的概率大大降低,可见卫星数也比单模有成倍增长,多模联合定位可以极大的改善在城市中心地带的导航定位体验,这也是GPS时代走向GNSS时代的标志性转移。目前中科微实现的BDS(中国)、GPS(美国)、GLONASS(俄罗斯)三模联合定位,是国际最佳的多模应用方案,可以联合三个卫星导航系统的六十多颗卫星,为客户提供导航定位服务,特别是在高楼林立的写字楼周边,也可以实现准确的定位。 

对GNSS全系统的支持,也使得中科微单芯片的市场定位,从国内市场扩展到全球市场。中科微总经理助理李晓江介绍说,中科微的单芯片从芯片形态,到定位性能,从多模支持,到功耗等级,都达到了国际先进水平,为终端客户的产品进入不同国家,地区,开拓更多的地区市场,提供了一个坚实的技术平台。 

其中芯片的低功耗,也是尤其引人关注的性能提升。智能设备的耗电过快是消费者使用中反馈最多的因素之一。随着物联网技术的普及,智能穿戴设备的大行其道,对导航定位的低功耗需求更是迫在眉睫,相信这颗芯片将成为国内外方案厂家,ODM厂家,OEM厂家的设计首选。 

据悉,中科微的单芯片,可以广泛应用在可穿戴设备,行车记录仪,车载导航仪,室内外无缝定位,无人机飞控导航,超低功耗跟踪器,手机导航,LBS服务设备,北斗地基增强系统,北斗战略授时等产品领域。依托新芯片,北斗大众市场又将增加一系列优秀方案,为各类客户发展带来新一轮机遇。 

 据悉,该款北斗单芯片已通过测试,样品于2014年底开始向客户提供,2015年第一季度将批量出货。

7、意法半导体推出Teseo III助力北斗导航全球发展

半导体供应商意法半导体(以下简称ST)推出Teseo III独立式定位单芯片。新产品系列能够接收多个卫星导航系统发射的信号,其中包括中国北斗、美国GPS、欧洲Galileo、俄罗斯GLONASS和日本的QZSS。

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ST大中华和南亚区汽车产品事业部市场和应用总监Edoardo Merli分析称,汽车产品部对于ST 2014年第二季度贡献率达25%,中国区市场营收排名第一。而之所以能取得如此好的成绩,一方面是由于ST在满足汽车技术要求上决不妥协,另一方面是聚焦中国市场进行创新。 

据了解,ST汽车产品部细分市场就包括信息娱乐、车身电子、底盘安全、动力总成,其中,针对汽车信息娱乐市场ST产品涵盖音频、卫星定位与远程信息处理、地面和卫星数字广播调谐器的创新,面对信息娱乐目标市场,Edoardo Merli强调,ST提供的不只是芯片,而是系统解决方案 。 

而中国市场北斗产业的发展,为ST汽车信息娱乐市场中产品创新酝酿了机遇。目前,中国政府对北斗产业的政策支持力度空前加大,北斗卫星导航与位置服务产业迎来了千载难逢的历史发展机遇,北斗导航B1和B2的开放频段的ICD文件相继公布,这意味着大众消费市场中,国外芯片生产商可自由研发相关北斗导航B1和B2段开放信号的芯片供以民用服务。

为贴合中国市场北斗产业的发展,助力北斗导航市场增长,ST推出了Teseo III系列卫星接收器芯片,这充分利用ST在汽车航位推测法和全球导航卫星系统定位功能的大力投入及对传感器数据整合的支持功能。 

ST汽车产品事业部车用信息娱乐系统部门卫星定位产品市场及业务发展经理Gianvito Giuffrida表示,Teseo III 产品系列在单一芯片上整合射频单元(RF)、数字控制器和闪存,可同时追踪多个不同的卫星定位系统,使得在高楼林立导致卫星讯号不强的都市、郊区和山区都能提供更高的定位准确度。 

目前,Teseo III系列产品已通过测试,将在2015年实现量产。ST大中华和南亚区汽车产品事业部车用信息娱乐系统部门车用处理器和卫星定位产品线市场部经理钟诚表示,卫星导航产业正处于了一个多系统并存、多技术融合的发展阶段,而北斗导航也处于起步阶段,系统组合有助于助推北斗导航全球的发展,而且能加速汽车半导体厂商甚至是车厂的行业洗牌。 

据悉,为占据先机和领先位置,未来ST还计划将相关芯片功率做到更低,精确性做到更高。

8、车联网市场鏖战

今年年初发来,以智能汽车、无人驾驶等为代表的车联网技术及应用吸引了大量的目光,但作为一个新兴的产业,车联网的发展也受到种种制约,目前还停留在概念阶段。

  科技巨头发力车联网

科技巨头正在不停地向作为终极移动终端的汽车产品探出触角。

在谷歌推出AndroidAuto平台之后不久,LG公司7月1日发布声明,称正式加入谷歌发起的开放汽车联盟(OpenAutomotiveAl-liance,简称OAA)。

在6月25日举行的Google开发大者大会上,LG展示了其最新研发的音频、视频、导航车载系统解决方案。在7月1日的声明中,LG表示这套系统将会在明年正式上市。该系统可以将驾驶员的智能设备(比如LG 智能手机)同支持谷歌AndroidAuto平台的车辆连接,实现控制导航软件和拨打电话等诸多功能。

据了解,谷歌的安卓汽车系统(AndroidAuto)包括谷歌音乐播放(GooglePlayMusic)、谷歌地图(GoogleMaps)以及语音触发短信等功能。值得注意的是,谷歌的安卓汽车系统并非一种嵌入式信息娱乐系统,而是一种“投射式”系统,亦即使用谷歌安卓操作系统的智能手机可以通过汽车自身的显示屏幕进行操控。

早在今年1月6日,谷歌公司就宣布和多家车企以及芯片制造商英伟达(Nvidia)共同成立开放汽车联盟OAA。公开资料显示,目前OAA联盟已经扩大到40多家企业,包括沃尔沃、大众、现代、奥迪、福特等车企,三星、英伟达和德尔福等供应商和IT企业也赫然出现在名单中,现在则加入了LG。

业界人士认为,谷歌宣布推出安卓汽车系统AndroidAuto,将同苹果公司新开发的CarPlay系统展开竞争。

今年3月3日,苹果公司正式宣布,与法拉利、奔驰及沃尔沃等合作推出CarPlay车载统,iPhone用户可以用更直观、安全的方式来接打电话、使用地图、听音乐与查看信息。

除了法拉利、奔驰和沃尔沃之外,宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木和丰田等公司也将随后推出搭载CarPlay系统的车型。

最新的消息是,苹果车载系统CarPlay7月2日又新增了阿巴斯、阿尔法罗密欧、奥迪、克莱斯勒、道奇、菲亚特、吉普、马自达和Ram九家合作伙伴。

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抢食2000亿“蛋糕”

 从今年年初开始,以智能汽车、无人驾驶等为代表的车联网技术及应用就吸引了大量的目光。

为开发汽车内部更多的新应用,美国汽车制造商福特汽车最近几天正联合英特尔研发推进ProjectMobii项目,通过采用现有车辆传感器的数据来提升驾驶员和乘客的车内驾驶体验。

据了解,ProjectMobii项目又被称为MobileInteriorImaging,主要是采用人脸识别软件提供私密控制。除此之外,福特还将在汽车外面安装多个摄像头,其中包括用于汽车转向、车道偏离、盲点监控及避免发生碰撞的摄像头。

历来以安全着称的沃尔沃汽车则将重点放到了自动驾驶汽车的发展上,认为自动驾驶与车联网密不可分,车联网也就自然成为沃尔沃汽车的一个重要组成部分。

基于自己的人机交互系统,沃尔沃推出了Volvooncall随车管家,该服务提供挽救生命的紧急救援和安保方面的服务,除此以外,服务还涵盖了道路救援、紧急救援、防盗警报以及被盗车辆定位等方面。

显然,车联网成为了目前汽车行业发展的“标签”之一。德国电信战略车联网高级副总裁Horst·Leonberger甚至大胆放言,到2017年,20%至30%的汽车会实现互联互通,到2022年,所有的车都会纳入车联网。

根据全球移动通信系统协会GSMA 与市场研究公司SBD 联合发布的报告预测,2018 年车联网服务全球市场规模为390 亿欧元。而就中国市场而言,前瞻产业研究院的分析师认为,未来五年,我国车联网市场规模接近2000亿元。

 业界人士称,正是如此庞大的市场“蛋糕”吸引了诸如苹果、谷歌、沃尔沃、福特等巨头纷纷布局。

前途并不平坦

不过,在业内人士看来,作为一个新兴的产业,车联网发展也受到种种制约,目前还停留在概念阶段。

首先,缺乏统一的标准。为了能搭上车联网这趟快车,很多企业纷纷按自己的客户要求设计车载智能系统,但各企业又不愿开放自己的系统。

“今天的车联网市场,真正产品形态和服务形态没有定,所以造成了大家不同角度切入。”诺基亚成长基金执行董事郭路称,未来几年之内车联网依然是个多个入口相互博弈的过程。但车联网本身就是一个开放的网络格局,标准不统一让车联网无法前行。

其次,产品同质化倾向严重。目前车联网产品的功能多为导航和娱乐服务,缺乏针对驾驶员的实用性应用。同时,厂商多集中在开发车联网硬件产品而忽视了服务平台的建设。

此外,在民用车市场,车联网产品的激活率普遍偏低,用户规模较小,厂商盈利模式尚不清晰。

 据了解,目前车联网的盈利方式主要包括定期付费、推送广告、定位合作商户三大项,然而国内汽车大约只有5%具有真正的联网功能,联网功能激活率不到30%。这导致了大部分以乘用车终端为目标群体的车联网企业入不敷出,总是在一个死循环中打转,无法形成良性的商业模式。

 看来,车联网虽然承载了汽车智能化这样一个非常美好的愿景,但实现的路途似乎并不那么容易。

9、RFID、GPS技术助成都仓储物流服务向信息化转型

近几年,随着经济的发展,我国物流仓储的信息化发展也逐渐加快,但是与国际仓储水平相比,我国整体水平还处于较低层次,特别是中小仓储物流企业的信息化水平很低。调查显示,在国外的仓储物流企业中广泛使用的条码技术、RPID、GPS/GIS等技术在中国的仓储物流企业的应用不够理想。事实上,目前较低的信息化应用水平已经成为制约我国仓储物流发展的重要因素,我国的仓储物流企业迫切需要提高信息化水平,以提升国际间的竞争力。

 仓储物流信息化建设是现代物流的不可缺少的重要环节。随着企业生产的发展与需求,仓库管理工作早已不是单纯的物品保管那么简单了,所以,仓储物流网络信息化建设将全方位的提升企业竞争力,降低生产成本,提高资源效率,推动企业发展。从中外物流发展的动向来看,与其说网络信息化建设是仓储物流未来的发展趋势,不如说是现在物流企业要持续发展的必备条件。
例如,为了提高管理效率,解决其客户在中国西南成都的运输、仓储及其它增值服务在内的供应链物流管理需求并予以有效的执行。成都润宝物流就联合美国MADE4团队定制开发了B2B/B2C信息化仓储系统WMS,采用先进RFID管理,以系统引导人员对众多SKU进行仓储精准效率管理;并结合其公司多年铺设的成都市内配送网络、四川省内及西南地区配送网络、以及以成都为中心覆盖国内陆路空运运输网络,为更多企业提供“高效仓储管理”、“准时到达”的高端物流仓储及配送服务。

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以射频识别(RFID)为代表的信息技术正在深刻地影响着仓储物流行业。可以预想今后射频数据通信、条形码技术、扫描技术和数据采集将越来越多的应用于仓储管理及配送物流中。现代仓储物流已与信息技术的联系越来越紧密,目前仓储物流业作为服务业的重要分支领域,是各产业行业间联系的重要纽带,也是国内市场和国际相连的重要载体。未来中小企业的仓储物流则更需要成都润宝这样所提供的信息化、专业化的服务。

10、住建部:城市大数据已覆盖400个城市

除北京(楼盘)、上海(楼盘)、广州(楼盘)、深圳(楼盘)等外,杭州(楼盘)、厦门(楼盘)、珠海(楼盘)、宁波(楼盘)、湖北、湖南、山东、辽宁“除北京(楼盘)、上海(楼盘)、广州(楼盘)、深圳(楼盘)等外,杭州(楼盘)、厦门(楼盘)、珠海(楼盘)、宁波(楼盘)、湖北、湖南、山东、辽宁、四川(楼盘)、河南、安徽等已开始进行城市大数据工作。”住房和城乡建设部总规划师唐凯告诉经济观察网记者目前约有400个城市在进行城市大数据工作。  

这个工作的意义通俗一点说就是,地铁涨价与否、限号与否、拆迁面积等都需要通过这些数据来影响执行方向,目前是住建部、国土部等8个部委正在大力推进的工作。

北京朝阳区基层大数据样本 

自2005年开始,北京市朝阳区城市是住建部数字化第一批试点城区之一,既有国际化的商贸中心,国家级体育、商贸中心都在朝阳区,也有隐患较多的五环左右的城乡结合部。 

在9年时间中,朝阳区正在建设大数据库及其运行系统,早前北京市朝阳区治理采取的是信息化,而不是现在的数据化,所谓信息化就是当你定位发现一个摆地毯的,然后你把信息转交给城管,然后城管收到信息将这个摆地摊的撵走,这个信息最多是一个“告状”信息。 

而数据化是根据摆摊人的收入情况、摆摊次数等统计出他的经济状态和发展规划,通过这些数据找到解决办法(比如寻找中央美术学院人士设计早餐店等办法,经济条件好一点的摆摊人可以租用,对于经济条件特别差的摆摊人采取其它办法)。简单地说,信息化就是朝阳区一个人摆摊和朝阳区1万人摆摊的解决思路是一样的,即“赶走”;而数据化面对朝阳区一个人摆摊和朝阳区1万人摆摊的解决思路是区别对待。 

北京市朝阳区城市管理监督指挥中心主任、中国人民大学客座教授皮定钧在接受经济观察网记者采访的时候表示,目前城市管理的数据化已在初步执行中。 

“我们用一年左右的时间把全区4万多村民院、单位院、出租大院全部普查,并且做在GIS系统上,对每一个村民院都进行了重新的编号,在四个方面采取智能化手段开展管理、开展服务。同时十八里店乡的三个村我们在进行智能化试点,具体来说就是先把村里一线工作人员落实承包责任制,他这个村划成若干个片,一个片一个人或者两个人,比如有七百多个村民院,就存在智能手机里,每个月检查一次,消防安全、流动人口的数据等都在里面,我们三个月检查一次,形成对他的评价,目前这些还在起步阶段但是个方向。”皮定钧表示。 

除了在执法领域采取数据以外,在很多领域朝阳区也还是进行城市数据化管理,皮定钧再举一个例子,有的专家说北京市有360万套空房,有的专家说:“不是,是刚性需求”。“我们建立了朝阳区的房产数据库(108万套房),我们对140个社区的空房率进行了统计,按照国际标准,空房率小于10%的不存在泡沫,大于20%是严重泡沫,这个数据已经出来了,因为政府保密原因,这个数据不能公开,但我们的决策在指定房产政策的时候,心里是有数的。” 

除了通过人力采集数据之外,更主要的是通过高科技手段来采集数据,国家遥感中心副主任景贵飞在接受经济观察网专访的时候,“我们拥有成功的案例,像CBD拆迁我们就是用我们的卫星扫描一下CBD,电脑就显示我们需要拆迁多少平方米,我们需要植树多少平方米,修理多少道路。” 

“像北京市的交通,现在这么多人每天乘坐公交、地铁,每个人都刷卡,我们如果把这个记录整理起来是非常宝贵的资料,对于分析大家出行规律、解决交通拥堵非常重要,哪些地段应该多派车,对解决北京的拥堵会起很大作用。”国家信息中心专家委员会主任宁家骏在接受经济观察网记者专访的时候说。 

多部委联合出重拳 

目前城市大数据已经运用于政府的基础服务(交通、道理等)、公益性服务和商业增值服务(社区、商场等)。 

唐凯介绍道,城市大数据建设已经从概念走向落地,目前,有超过400个城市公开宣布建设智慧城市,不过虽然智慧城市建设已经逐渐落地,但也存在诸多问题。 

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全国政协常委提案委员会副主任、九三学社中央副主席赖明说,“由于技术规范不一致、准确性和一致性差、安全责任不明晰、目标利益不协调等,各地方、各部门成为信息孤岛,以某地级市为例,相关系统设计的信息采集重叠率达到82%,信息不一致率达到27%,信息不完整率达到43%,存在大量的重复投入和信息盲点。” 

也就是说,大多数城市的数据都是放到各个委办局信息化数据当中,每个委办局做自己的信息化系统,用自己系统软件、硬件和服务,这些数据彼此之间是不能够互联互通的,所以北京市国土资源局可以快速得到唐家岭的拆迁数据,但北京市住建委或并不拥有这些数据。

或者,当你在北京这个城市的时候,你在北京的一个电话都能让你被定位,而当你在上海的时候,却无法被北京定位。 

不过,城市管理正呈现出综合化、规范化、科学化、数字化以及精细化等趋势。国家测绘地理信息局测绘司副司长孔金辉告诉经济观察网记者:“国家测绘地理信息局根据自身的职能和技术优势大力推动数字城市地理空间框架建设和智慧城市时空信息云平台建设,充分发挥地理信息在城市信息化、智能化管理中的基础作用,截止到2014年底,全国333个地级以上数字城市建设工作我们已经启动了320个,240多个城市已经建成在国土、规划、安全、旅游、消防等等各个领域得到广泛应用,显著提升了城市的管理和公共服务水平,创造了良好的应该效益和社会效益。” 

孔金辉向记者表示,这样的举动,并不仅仅是在国家测绘地理信息局进行,国家发改委、住建部等部门都在参加。 

待解决的个人隐私保护同时与城市大数据相关的物联网产业园、软件产业园、云计算产业园、云计算数据中心等也是遍地开花,那么问题来了,你的房屋、消费、交通等习惯像被人统计着,而空中还有遥感技术随时监测着你的行动区域,对于一个合法的居民来说是不是没有自己的隐私权? 

这样的举动看起来非常遥远,但在政府内部却具有重大意义,比如在APEC期间,只要扫描一下地形,就知道哪些企业的监控污染情况等,因为企业属于纳税人,需要公开透明化,所以并不涉及到隐私,但如果对个人呢? 

国土部一位人士给记者开了一个玩笑,“年轻的时候在野外找矿碰到内急时,就随地解决,现在在野外内急的时候,会寻找一把伞遮住在解决内急,因为现在的遥感技术是已经定位到每个角落,你这个土地上几次被人搞破坏(建设小产权房、炸山等),几次在这个地方解决内急等都是有具体数据的。” 

中国银行(601988,股吧)业协会系统服务部主任赵成刚在接受经济观察网记者专访的时候表示,城市大数据的风险主要来自于金融风险,“城市大数据主要来自于是数据的公共治理和数据的应用治理,目前银行自身体系是按照国际上巴塞尔协议的要求来执行任务,所以目前没有任何风险性。” 

据悉,除了个人金融领域的数据被保护外,其它领域的个人数据还没有法律法规来保护个人隐私权。 

宁家骏在接受经济观察网记者专访的时候表示现在个人隐私安全尚未启动,“只能说现在我们做的工作是按照国家统一的部署和安排,做好城市网络信息安全基础设施的建设,要加强安全管理、安全人才的培养和加强网络安全意识培养,但个人隐私安全问题上,除了意识之外,还需要一定是管理和技术并重的,但我们短期内根本摆脱在信息安全基础底层技术还处于跟随状态下。” 

赖明在接受经济观察网记者采访的时候表示,“现在的确要加快制定涉及个人隐私、商业秘密和政府保密数据采集、使用和保护的基础性法律;制定关于数据产权归属、转让和涵盖数据采集、存储、加工、传递、检索、授权应用等环节的法律法规等。”

11、中国差分北斗系统船载终端样机研制成功

中新社天津11月13日电(刘家宇 白耀正)中国北海航海保障中心13日宣布,由该中心组织开发的中国差分北斗系统船载终端样机研制成功,并中新社天津11月13日电(刘家宇 白耀正)中国北海航海保障中心13日宣布,由该中心组织开发的中国差分北斗系统船载终端样机研制成功,并完成测试。  

“北斗”卫星导航系统是继美国全球定位系统(GPS)和俄罗斯“格洛纳斯”之后第三个成熟的卫星导航系统。该系统所有设备、软件均由中国自主研制。 

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中国北海航海保障中心副主任、新闻发言人柴进柱表示,过去一年,中国加速推进渤海湾北斗地基增强系统和北斗沿海差分播发系统的研究工作。目前,差分北斗系统船载终端样机已研制成功,并顺利完成测试。 

据了解,测试工作委托天津市无线电管理委员会所属无线电监测站、中工武大设计研究有限公司、武汉大学卫星定位导航技术研究中心等3家单位联合开展。 

从初步测试结果来看,在覆盖300公里范围内,系统信号稳定,船载终端能正常解析岸基台站播发的差分北斗和差分GPS信息,定位精度较原有单模DGPS接收机有较大提高。 

据柴进柱介绍,中国沿海差分导航系统现在完全依赖国外技术,下一步,中国北方海区6个基站实现改造、差分北斗系统安装完成后,将改变这一现状。 

中国交通运输部北海航海保障中心是中国三大航海保障中心之一,航标测绘管理辖区为渤海及黄海北部沿海水域,下设大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛航标处等15个单位。

12、北斗导航将“飞往寻常百姓家”

横亘在北斗导航和大众消费市场间的冰山即将消融。近日,记者从由上海市科委、经信委共同推动的2014上海国际导航产业与科技发展论坛上横亘在北斗导航和大众消费市场间的冰山即将消融。近日,记者从由上海市科委、经信委共同推动的“2014上海国际导航产业与科技发展论坛”上获悉,应用于手机的北斗芯片有望于明年初上市,并将在国产手机中优先推广使用,届时将改变目前由gps垄断大众电子消费领域定位服务的市场格局。北斗卫星导航系统及其兼容产品将在大众消费市场逐步推广普及。

中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其在论坛上透露,目前我国正全面推进北斗卫星全球系统建设的技术攻关,以取得重要突破。下一步将抓紧开展技术的地面验证和在轨验证。今后将发射多颗试验卫星,对一些技术进行必要的在轨验证,这些技术的地面验证目前已经基本完成。明年年底之后,我国将推动全球系统的组网建设。未来的北斗系统可靠性更高,性能将在现有基础上提高1到2倍。 

据悉,在系统建设的同时,我国北斗导航系统将进入高速增长阶段。目前,我国启动了北斗地区系统建设,将整合现有资源,形成全国一张网,提供大众以及行业的北斗应用服务。《国家卫星导航产业中长期发展规划》提出,到2020年,我国卫星导航产业规模将超过4000亿元。北斗卫星导航系统及其兼容产品将在国民经济重要行业和关键领域得到广泛应用,在大众消费市场逐步推广普及,对国内卫星导航应用市场的贡献率达到60%。 

上海市科委有关负责人透露,在上海市政府的布局下,国产40纳米级北斗射频芯片即将问世,预计明年安装于部分国产手机。这意味着北斗导航系统的关键设备将全面进入消费电子领域,大幅提升北斗导航产业的产值。此外,阿里巴巴参与建设的北斗高精度地基增强系统将全面铺开,建成后能实现北斗导航的亚米级服务—定位精度从10米升至1米以下精度。 

专家解释说,北斗的一大“杀手锏”是特有的“短播报”功能,它能在没有移动、电信服务商的地区,通过卫星传出短消息。据悉许多中国渔船安装了此功能后极大增强了安全保障;其二是北斗能通过建设一批地面基站,增强定位精度到小于1米,相当于其定位功能可精确到门牌号码。据悉,到2020年,北斗将完成35颗卫星覆盖,届时北斗在全球定位服务领域的优势将充分发挥出来,其服务水平将不低于gps。

13、物联网明年规模或达700亿美元

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如果你不了解物联网的话,那就赶紧补补课吧,毕竟物联网的时代已经来临。  明年初,物联网将就扑向人们的生活,并将用户带到一个科幻如果你不了解“物联网”的话,那就赶紧补补课吧,毕竟物联网的时代已经来临。  

明年初,物联网将就扑向人们的生活,并将用户带到一个科幻般的未来世界,在这样的世界里,每一个本无生命的物体都将安装上一个传感器,变得“智能”起来,而且还可以由用户通过应用进行控制。这些物体包括:汽车、冰箱、药瓶、牙刷、灯泡、街灯、甚至是钥匙。 

这绝非危言耸听,而是来自市场研究专家的消息。市场研究机构的Gartner最新研究显示,到2015年时,将有49亿件连网设备被人们使用,这一数量将比2014年增加30%;预计到2020年时,连网供用户使用的设备数量将达到200亿件。

 

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Gartner还预测称,到2015年时,物联网的市场规模将达到695亿美元,接近700亿美元;预计到2020年时,用在这些应用方面的市场规模将突破2630亿美元。

与此同时,BI Intelligence的报告也预测,到2019年时,物联网的整个经济影响力将会非常巨大,届时将为全球经济增加1.7万亿美元。 

Gartner还预测称,率先接纳物联网技术的三大行业将是制造业(新智能设备)、公共事业(智能仪表)、以及交通行业(智能交通指示灯和公开运输系统)等。

14、俄航天系统准备12月在中国部署格洛纳斯站

据俄新社11月11日报道,俄罗斯航天系统公司公告说,该公司准备好在中国部署俄罗斯卫星导航系统格洛纳斯(GLONASS)差分校正和监测系统

据俄新社11月11日报道,“俄罗斯航天系统”公司公告说,该公司准备好在中国部署俄罗斯卫星导航系统格洛纳斯(GLONASS)差分校正和监测系统站(SDCM),安装工作将在今年12月份开始。  

俄罗斯航天系统公司11月11-16日在中国珠海举行的中国国际航空航天博览会(Airshow China-2014)期间展示了自己在导航、地球遥感、通讯和安全领域的开发成果。 

公告中引述俄罗斯航天系统公司总经理安德烈·秋林的话称:“在中国境内部署俄罗斯差分校正和监测系统站,将为格洛纳斯信号用户提高导航性能,这种技术在运输、农业、人员搜救、治安维护和其它监督活动领域无法取代。对提供高精度导航服务的需求不断增长,因此,与中国伙伴在俄罗斯和中国境内互相部署格洛纳斯和北斗系统地面校正设施方面的共同工作格外现实。” 

他说,俄罗斯航天系统公司代表和中国同行已经评估了乌鲁木齐和长春市附近平台作为差分校正和监测系统站可能部署地的问题。 

据悉,目前俄罗斯境内有19个差分校正和监测系统站。3个站位于南极洲,1个站位于巴西,计划在哈萨克斯坦开设2个站,在白俄罗斯开设1个站。

三、科技博览

1、找一下:从室内导航切入O2O蓝海

随着大型城市综合体的普及,逛商场已经成为城市生活很重要的一部分,但在结束购物后很多人都会遇到找车位的烦恼,地下停车库很容易,随着大型城市综合体的普及,逛商场已经成为城市生活很重要的一部分,但在结束购物后很多人都会遇到找车位的烦恼,地下停车库很容易让人分不清东西南北,要找到自己的停车位实属不易。为了解决这个问题,各种各样的室内定位技术层出不穷。  

在不久的将来,消费者在停车后只要拿出手机,对着车位号拍一下,包括车库地图和定位等相关信息就会发到手机上,当消费者逛完商场后,就能获得从当前位置到达停车位的明确指引。 

由上海技术团队开发的“找一下”APP是一款建立在自然图像识别技术基础上的室内定位移动应用,与过往所有的室内定位技术不同,它不需要在现场安置任何设备或对现场做任何改动,避免了设备安装与维护的繁琐工作和高昂的运营成本,具备了低成本快速推广的优势。 

在此基础上,“找一下”还将集成电子商务、优质信息服务、数据分析等功能,构建成为O2O应用服务的入口和平台。 

该项目已报名参加2014年“灯湖论剑”南方移动互联网创业大赛,并于11月19日在“南方微路演”公众号上进行在线路演。

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应用图像识别技术重新定义室内导航

室内定位导航并非新鲜事物,设想一下,当消费者在一个迷宫般的大型购物中心消费,要准确找到自己想要的产品或者服务并非易事,为了满足消费者对室内定位导航的需求,在此之前已经出现了WIFI、通讯基站、蓝牙、NFC、RFID等信号定位,以及二维码、手机内置传感器跟踪运动等定位方式,但在秀品科技CEO毛蔚青看来,所有这些定位技术和方法都面临着共同的问题,即需要在现场安装定位设备或者搭建专用服务器,前期投入很大,运营成本很高。 

“以WIFI定位为例,我们作了粗略的估算,要在上海的大型商场完成设备铺设,需要投入5000万元。”此外,毛蔚青认为,传统室内定位技术需要投入大量的精力与商场方进行沟通才能完成设备铺设,由于可能存在沟通不畅导致部分商场难以进入的情况,限制了这些室内定位技术的应用与推广。 

在此背景下,毛蔚青带领团队开发的“找一下”移动应用有望颠覆传统室内定位技术,这款基于自然图像识别技术的移动应用将为消费者带来全新的服务体验。“用户在商场内如需查找自己所在的位置,只要点击中间室内定位键,对着附近的店铺或场景拍一下获取实景信息,就可以显示标有当前位置的楼层图,同时也可以显示目标店铺的位置,并给出去往目标店铺的最佳路径。” 

毛蔚青表示,“找一下”的革命性在于通过图像识别进行定位,能够避免其他所有技术的繁琐工作,能够以很低的成本快速覆盖大型购物中心,“我们是唯一不需要在现场安装任何设备,不需要对现场环境作任何改变的方法,我们的采集方式甚至可以在不惊动商场的情况下完成。” 

他介绍,应用图像识别技术进行室内定位最重要的是完成前期的信息采集,把数据上传入库,以一个10万平方米的商场为例,根据场景的复杂程度,一个人要完成采集只需要三到五天时间,加上数据入库和调试,十天时间可以完成,“我们的信息采集也很简单,只需要普通手机安装上我们的采集工具,采集人员对着现场进行环拍就可以了。” 

优势超大数据量检索构建技术壁垒

事实上,图像识别技术早在十几年前就已经出现,它是人工智能的重要组成部分,改变了过去只能依靠文字语言进行描述的局限,通过图像来替代人的眼睛,让人机交互进入了“看脸”时代。而“找一下”则是国内首个将图像识别技术应用于室内定位导航的移动应用,通过把实景提取的信息与后台庞大的数据库进行匹配,能够快速生成室内定位和导航信息。 

毛蔚青认为,图像识别技术虽然在原理上并不复杂,但要真正进行大规模的应用,具备很高的技术门槛,具体而言需要解决识别精度和效率两大难题。

“不同于一般图像识别技术主要对平面图像进行识别,室内定位应用的图像识别技术要对现实场景的景物识别,需要特定的算法与流程设计才能保证图像识别的精度和效率,在前期的测试过程中,我们针对不同的情况摸索出了一整套数据采集流程,对特定的商场会有一些算法和光照处理方面的调整,务求让图像识别更准确。” 

通过不断摸索,在前期测评中“找一下”理想状态下的识别率在95%左右,并且具备了较强的抗干扰能力,即使图像出现残缺和遮挡,只要获取到60%的信息就能够进行识别,“针对一些识别率较低的场景,我们会通过增加信息采集来提高精度,比如一般店面只要拍三十张图,但对于面积较大、特征复杂的店面可以提高到五十张图,我们未来的目标是实现98%的识别率。” 

除了识别精度外,运用图像识别技术进行室内导航还需要具备对超大数据量的快速检索和处理能力,这对于系统的运算速度有着很高要求,“在这个领域我们是国内最好的技术之一,在一百万张图的数据库里面,云端检索和提取时间不超过1秒,本地提取不超过0.1秒,理论数据处理容量达到千万张图的级别,而国内类似的技术一般要求不能超过一千张图的数据量。”正是由于具备超大数据量的处理能力,毛蔚青团队能够通过提高现场信息采集量来保证图像识别的精度。 

模式 “拍一下”让信息推送生动有趣

依托国内顶尖的图像识别技术,“找一下”显然并不满足于成为人们逛商场的“导盲犬”,在毛蔚青团队的设想中,基于室内定位导航功能,“找一下”还将结合商场的基础信息服务,集成电子商务、优质信息服务、数据分析等功能,通过提供高品质的信息服务,建立高度用户黏性,构建成为O2O应用服务首选的入口和平台。 

“我们希望为人们逛商场提供两方面导引,一个是位置的导引,另一个是信息导引,不仅要为用户提供精确的导航服务,还需要为消费者提供准确、及时和全面的信息服务。”为了做到这一点,“找一下”将根据用户在现场的查找行为,分析用户的消费习惯和偏好,确保信息推送的有效性。 

毛蔚青认为,相对于其他导航工具,“找一下”最大的区别是多了一个“拍一下”的动作,而这将成为用户行为分析重要的分水岭,“有些人认为多了一个动作不方便,但我们不这么看,我们做了大量的测试,得到一些反馈,用户对于拿起手机来拍越来越自然,这个动作本身具有一些趣味性,客户获取信息的方式更主动,这会带来独特的用户体验。” 

相对于其他定位技术强调自动定位,“找一下”希望通过拍照动作提高用户参与的兴趣和好奇心,以此来丰富现场的各种信息推送,让用户的信息推送成为一个生动有趣的过程,以此掌控沟通线上线下的入口。 

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“我们拥有一个领先的技术,又有一个很有趣味的动作作为切入点,这样就能够屏蔽很多模仿者,我们是唯一可以为商家提供快速、全覆盖的O2O接口和平台,能够帮助消费者更好地找到他们,并且不会给商家带来任何麻烦,这些优势让我们在和商家的洽谈中更有底气。” 

如需获取关于该项目的更多信息、合作意向、融资需求、联系方式,或体验该款应用,请扫描关注“南方微路演”公众号(Vroadshow)及个人号(nfroadshow)。(

2、导航地图,建立人、位置、服务的深层次联系

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如今,人们想去一个陌生地方,通过手机导航地图就可以获得精准定位;初到一地,想找地方吃饭,拿起手机一搜,就能得到各种美食推荐。
 如今,人们想去一个陌生地方,通过手机导航地图就可以获得精准定位;初到一地,想找地方吃饭,拿起手机一搜,就能得到各种美食推荐。这一切的便捷高效均得益于基于位置的服务的发展。基于位置的服务(Location Based Services)既能确定用户所在的地理位置,又能提供与位置相关的各类服务信息。  

截止到2013年底,中国手机地图导航用户数已累计达到11.6亿。 

生活服务、三维实景、“零”流量,导航地图在升级

手机导航地图不仅能帮助用户高效快捷出行,而且开始提供各类生活服务,逐步从出行工具向生活搜索服务平台升级。 

刘金大学毕业后到北京工作,初来乍到的他觉得,北京城真大,但有手机导航地图,出行变得特别方便。在智能手机上下载一个导航地图软件,便可以获取附近的餐饮、娱乐和健身等服务场所的位置。 

用户体验的全面升级,得益于服务商激烈的市场竞争。 

百度地图已经开始聚合商家和第三方开发者,打通“人、位置、商家”间的各种关系,推动基于位置的服务的行业融合与发展。“我们将通过百度基于位置的服务为商家提供个性化的整合营销服务,帮助线下商户在线上线下电子商务时代成为赢家。”百度副总裁刘骏说。 

提供生活服务的不止百度地图。据了解,高德导航地图已与多家生活服务类合作伙伴展开深度的数据挖掘,同时依托与阿里巴巴共同搭建的大数据生产融合体系,成为连接用户、商户、开发者的生活服务重要入口。值得一提的是,高德三维实景地图为各类生活服务信息做了多层列展现。尤其在三维实景地图和室内地图、街景地图实现无缝连接后,与商家合作的形式会有更多可能性。 

“街景+微信”则是腾讯地图的独家优势,实景展现并打通微信平台将成为商家营销的利器。腾讯街景负责人张弦说:“现在的扫街景主要包括餐饮、酒店、电影院等300多万商家,未来将会逐步扩展到17大类、超过3000万个商家,地图上平均每日更新2万商户。”张弦表示,腾讯看好4G时代三维和街景的融合应用,以及由此衍生的实景导航等各类生活服务。这种将实景与线上线下电子商务、导航相结合的构架将给用户带来新的、全方位的体验。    

不过,对很多人来说,手机导航地图在变得快捷方便的同时,流量却是“会呼吸的痛”,“我一个月包了400兆流量,超出的部分就要另外再付钱。现在用智能手机看个图片、视频就要耗费很大流量,导航地图服务不太敢用。”供职于北京一家媒体的王军向记者表示。2014年,腾讯发布零流量地图,为像王军这样的用户解除了后顾之忧。腾讯地图副总经理王建宇表示,无论驾车导航还是步行导航,腾讯零流量地图已实现对用户出行方式的全覆盖,构建出全方位的用户出行服务体系。 

用户联手用户,大数据带来实时路况的及时更新

手机导航地图服务正逐步优化用户的出行体验。高德副总裁、首席交通数据分析师董振宁表示,目前可以挖掘历史交通信息,结合实时交通状态,预测未来的交通。“用户不仅可实时查看全城路况信息,而且在导航过程中如遇拥堵路段,地图会自动重新规划路线绕开拥堵路段,帮助用户尽快到达目的地。这样可以节省15%—20%的时间成本。” 

2014中国移动互联网年会上,董振宁还提供了几个数字:躲避拥堵功能智能出行,平均每月为用户节省的时长总计可达700年,节省的油耗高达1840万升,折合人民币1.3亿元。 

而这一切的背后是海量数据的支撑。董振宁介绍,作为拥有海量的地图数据和交通信息数据的互联网企业,在移动互联网时代,高德地图以数据获取、数据更新取胜。据了解,仅2014年7月一个月,使用高德地图躲避拥堵服务的用户节省行驶里程超过60亿公里。

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对于难以通过浮动车采集路况数据信息的城际高速,高德地图通过众包的力量来解决。以8月19日常熟至台州高速路段出现8公里以上的拥堵路况为例,高德地图以众包的形式及时获取了拥堵原因并发布了实时拥堵信息,提示出行用户避开此路段。这时,高德地图用户既是实时交通信息的使用者,也是实时交通信息的贡献者,协力解决出行的难题。 

据介绍,高德地图为用户提供实时路况信息服务已达十余年,在数据采集、生产、发布再到用户反馈已经形成完整闭环。基于地图导航用户生成的众包数据和全国几十万辆出租车及几百万辆物流车提交的行业浮动车数据,经实时交通后台汇总、处理后,高德地图不仅可为用户提供实时路况信息查询,更可根据信息在导航过程中实时调整路线规划躲避拥堵路段,帮助用户尽快到达目的地。

百度基于位置的服务地图产品总监胡玥介绍,百度地图同样依赖大数据信息:50余座城市的实时路况、344座城市的卫星图、4600万地标信息、500万公里道路等数据为百度地图提供数据支撑。腾讯技术部的郭津津认为,腾讯的大数据应用体现在他们的导航产品“路宝”上,如果用户在路上遇到临时施工以及其他不可测因素造成的拥堵,只要用户在“路宝”上使用一键上报功能,就能将实时路况反馈,实现“人人为我,我为人人”。 

专家展望,随着大数据时代的全面到来,导航地图的功能将不断升级,除了精准的区域定位、迅疾的路况更新,生活服务搜索也将根据不同用户需求提供个性化推荐,服务更贴心。

四、行业基础知识

1、GPS理论基础

1. 概述全球定位系统(Global Positioning System – GPS)是美国从本世纪70年代开始研制,历时20年,耗资200亿美元,于1994年全面建成,具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。经近10年我国测绘等部门的使用表明,GPS以全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点,赢得广大测绘工作者的信赖,并成功地应用于大地测量、工程测量、航空摄影测量、运载工具导航和管制、地壳运动监测、工程变形监测、资源勘察、地球动力学等多种学科,从而给测绘领域带来一场深刻的技术革命。 

随着全球定位系统的不断改进,硬、软件的不断完善,应用领域正在不断地开拓,目前已遍及国民经济各种部门,并开始逐步深入人们的日常生活。  

GPS系统包括三大部分:空间部分—GPS卫星星座;地面控制部分—地面监控系统; 用户设备部分—GPS信号接收机。 

2. 卫星及星座 

由21颗工作卫星和3颗在轨备用卫星组成GPS卫星星座,记作(21+3)GPS星座。 24颗卫星均匀分布在6个轨道平面内,轨道倾角为55度,各个轨道平面之间相距60度, 即轨道的升交点赤经各相差60度。每个轨道平面内各颗卫星之间的升交角距相差90度, 一轨道平面上的卫星比西边相邻轨道平面上的相应卫星超前30度。  

在两万公里高空的GPS卫星,当地球对恒星来说自转一周时,它们绕地球运行二周, 即绕地球一周的时间为12恒星时。这样,对于地面观测者来说,每天将提前4分钟见到同一颗GPS 卫星。位于地平线以上的卫星颗数随着时间和地点的不同而不同,最少可见到4颗, 最多可见到11颗。在用GPS信号导航定位时,为了结算测站的三维坐标,必须观测4颗 GPS卫星,称为定位星座。这4颗卫星在观测过程中的几何位置分布对定位精度有一定的 影响。对于某地某时,甚至不能测得精确的点位坐标,这种时间段叫做“间隙段”。但这种 时间间隙段是很短暂的,并不影响全球绝大多数地方的全天候、高精度、连续实时的导航定位测量。 GPS工作卫星的编号和试验卫星基本相同。 

3. 地面监控系统  

对于导航定位来说,GPS卫星是一动态已知点。星的位置是依据卫星发射的星历—描述卫星运动及其轨道的 的参数算得的。每颗GPS卫星所播发的星历,是由地面监控系统提供的。卫星上的各种设备是否正常 工作,以及卫星是否一直沿着预定轨道运行,都要由地面设备进行监测和控制。地面监控系统 另一重要作用是保持各颗卫星处于同一时间标准—GPS时间系统。这就需要地面站监测 各颗卫星的时间,求出钟差。然后由地面注入站发给卫星,卫星再由导航电文发给用户设备。 GPS工作卫星的地面监控系统包括一个主控站、三个注入站和五个监测站。

 

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4. 用户设备 

4.1 GPS信号接收机 

GPS 信号接收机的任务是:能够捕获到按一定卫星高度截止角所选择的待测卫星的信号,并跟踪这些卫星的运行,对所接收到的GPS信号进行变换、放大和处理,以便测量出GPS信号从卫星到接收机天线的传播时间,解译出GPS卫星所发送的导航电文,实时地计算出测站的三维位置,位置,甚至三维速度和时间。

静态定位中,GPS接收机在捕获和跟踪GPS卫星的过程中固定不变,接收机高精度地测量GPS信号的传播时间,利用GPS卫星在轨的已知位置,解算出接收机天线所在位置的三维坐标。而动态定位则是用GPS接收机测定一个运动物体的运行轨迹。GPS信号接收机所位于的运动物体叫做载体(如航行中的船舰,空中的飞机,行走的车辆等)。载体上的GPS接收机天线在跟踪GPS卫星的过程中相对地球而运动,接收机用GPS信号实时地测得运动载体的状态参数(瞬间三维位置和三维速度)。

接收机硬件和机内软件以及GPS数据的后处理软件包,构成完整的GPS用户设备。GPS接收机的结构分为天线单元和接收单元两大部分。对于测地型接收机来说,两个单元一般分成两个独立的部件,观测时将天线单元安置在测站上,接收单元置于测站附近的适当地方,用电缆线将两者连接成一个整机。也有的将天线单元和接收单元制作成一个整体,观测时将其安置在测站点上。 

GPS接收机一般用蓄电池做电源。同时采用机内机外两种直流电源。设置机内电池的目的在于更换外电池时不中断连续观测。在用机外电池的过程中,机内电池自动充电。关机后,机内电池为RAM存储器供电,以防止丢失数据。

近几年,国内引进了许多种类型的GPS测地型接收机。各种类型的GPS测地型接收机用于精密相对定位时,其双频接收机精度可达5mm+1PPM.D,单频接收机在一定距离内精度可达 10mm+2PPM.D。用于差分定位其精度可达亚米级至厘米级。

目前,各种类型的GPS接收机体积越来越小,重量越来越轻,便于野外观测。GPS和GLONASS 兼容的全球导航定位系统接收机已经问世。 

4.2 GPS接收机的分类  

GPS卫星发送的导航定位信号,是一种可供无数用户共享的信息资源。对于陆地、海洋和空间的广大用户,只要用户拥有能够接收、跟踪、变换和测量GPS信号的接收设备,即GPS信号接收机。可以在任何时候用GPS信号进行导航定位测量。根据使用目的的不同,用户要求的GPS信号接收机也各有差异。目前世界上已有几十家工厂生产GPS接收机,产品也有几百种。这些产品可以按照原理、用途、功能等来分类。 

4.2.1按接收机的用途分类 

1. 导航型接收机

此类型接收机主要用于运动载体的导航,它可以实时给出载体的位置和速度。这类接收机 一般采用C/A码伪距测量,单点实时定位精度较低,一般为±25mm,有SA影响时为±100mm。 这类接收机价格便宜,应用广泛。根据应用领域的不同,此类接收机还可以进一步分为:

车载型——用于车辆导航定位;

航海型——用于船舶导航定位;

航空型——用于飞机导航定位。由于飞机运行速度快,因此,在航空上用的接收机 要求能适应高速运动。

星载型——用于卫星的导航定位。由于卫星的速度高达7km/s以上,因此对接收机的要求更高。 

2. 测地型接收机

测地型接收机主要用于精密大地测量和精密工程测量。这类仪器主要采用载波相位观测值 进行相对定位,定位精度高。仪器结构复杂,价格较贵。 

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3. 授时型接收机

这类接收机主要利用GPS卫星提供的高精度时间标准进行授时,常用于天文台及无线电通讯中时间同步。 

4.2.2 按接收机的载波频率分类 

单频接收机

单频接收机只能接收L1载波信号,测定载波相位观测值进行定位。由于不能有效消除 电离层延迟影响,单频接收机只适用于短基线(<15km)的精密定位。 

双频接收机

双频接收机可以同时接收L1,L2载波信号。利用双频对电离层延迟的不一样,可以消除电离层 对电磁波信号的延迟的影响,因此双频接收机可用于长达几千公里的精密定位。 

4.2.3 按接收机通道数分类

GPS接收机能同时接收多颗GPS卫星的信号,为了分离接收到的不同卫星的信号,以实现对卫星信号 的跟踪、处理和量测,具有这样功能的器件称为天线信号通道。根据接收机所具有 的通道种类可分为:

多通道接收机 

序贯通道接收机 多路多用通道接收机 

4.2.4 按接收机工作原理分类 

码相关型接收机

码相关型接收机是利用码相关技术得到伪距观测值。 

平方型接收机

平方型接收机是利用载波信号的平方技术去掉调制信号,来恢复完整的载波信号 通过相位计测定接收机内产生的载波信号与接收到的载波信号之间的相位差,测定伪距观测值。 

混合型接收机这种仪器是综合上述两种接收机的优点,既可以得到码相位伪距,也可以得到载波相位观测值。

 

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